Bus à énergie propre, mise en œuvre du plan le plus ambitieux d'Europe

Des bus toujours plus modernes et innovants

Afin d’améliorer le confort et la sécurité de voyage, Île-de-France Mobilités équipe ses autobus et ses autocars de la climatisation, de prises USB, d’un éclairage intérieur renforcé, d’une caméra de recul et de la vidéoprotection.

La sécurité est également doublement renforcée depuis 2024 : les nouveaux autobus sont dotés de rétrocaméras à la place des rétroviseurs miroirs. Grâce aux deux écrans de retour au tableau de bord, le conducteur bénéficie d’une visibilité renforcée, de jour comme de nuit, par temps clair comme par brouillard ou forte pluie.

L’autre innovation de sécurité, exigée par l’Union européenne, porte sur divers systèmes de détection de franchissement de ligne, de détection de sommeil du conducteur, de détection de présence de piétons, de cyclistes, ou de tout autre obstacle dans les angles morts frontaux et latéral droit. Île-de-France Mobilités a décidé d’aller plus loin que les textes en étendant ces dispositifs de détection d’angles morts au côté gauche des autobus. L’objectif est clairement de réduire les conflits d’usage sur l’espace public, et bien entendu de diminuer l’accidentologie et la gravité des collisions.

Une nouvelle accélération à la transition énergétique a été donnée en 2024 avec l’adoption d’un carburant alternatif au gasoil : le HVO. Après une première expérimentation fructueuse en 2023 sur 250 véhicules, Île-de-France Mobilités a décidé d’approvisionner les 6.500 autobus et autocars diesel et hybrides restant sur sa flotte avec cette huile végétale hydrogénée qui réduit les émissions de gaz à effet de serre par rapport au gasoil.

Écrans de retours au poste de conduite

Enfin, Île-de-France Mobilités teste depuis l’été 2024 l’installation de racks à vélos sur les autocars de la ligne Express Magny-en-Vexin - Cergy. Les voyageurs peuvent accrocher leur vélo à l’arrière des véhicules grâce à un système pratique et sécurisé, puis voyager en toute tranquillité avant de reprendre leur vélo et poursuivre leur trajet.

La conversion énergétique des Centres Opérationnels Bus

La conversion énergétique des Centres Opérationnels Bus est un préalable indispensable à la mise en service de véhicules propres. Concrètement, il s’agit de d’abord relier le Centre opérationnel Bus au réseau de gaz local, ou de renforcer la puissance électrique disponible, puis d’amener l’une ou l’autre des deux énergies à chaque place de stationnement des autobus et des autocars. Des chargeurs permettent ensuite d’alimenter les véhicules.

Depuis 2015, Île-de-France Mobilités a lancé la conversion des premiers Centres Opérationnels Bus, d’abord ceux exploités par la RATP, puis ceux exploités par Transdev, Keolis et Lacroix-Savac. Il s’agit d’opérations complexes, longues et onéreuses. Les aspects sécuritaires tiennent une place importante dans ces projets, et la règlementation garantit une prise en compte poussée des risques.

16 Centres Opérationnels Bus ne nécessiteront pas de travaux de conversion car leurs véhicules iront faire le plein de biométhane à des stations publiques. Enfin, 28 projets de conversion sont en cours d’étude.

L’ensemble de ces projets achevés ou en cours a déjà mobilisé plus de 900 millions d’euros d’investissement, intégralement financé par Île-de-France Mobilités. L’achèvement de cet ambitieux programme doit porter l’investissement à environ 1,2 milliard d’euros.

Centre opérationnel Bus Tzen 5 à Choisy-le-Roi

La création de Centres Opérationnels Bus durables

Île-de-France Mobilités construit de nouveaux Centres Opérationnels Bus pour faire face au développement du réseau, ou pour remplacer des installations vieillissantes.

Ces sites assurent des fonctions essentielles à la bonne exploitation des lignes : nettoyage et maintenance des bus, recharge en énergie, administration des personnels. Île-de-France Mobilités attache une attention particulière à l’insertion des sites dans leur environnement.

Une démarche Haute qualité environnementale est ainsi engagée sur les nouveaux bâtiments, ainsi qu’une démarche architecturale lorsque le site s’y prête. Des paysagistes et écologues sont mobilisés pour la conception de ces Centres Opérationnels Bus afin d’associer exigences environnementales et techniques.

Les Centres Opérationnels Bus franciliens ont des tailles très variables, de 12 à 300 véhicules. Dans tous les cas, ils génèrent des emplois directs et locaux, parfois plus de 500 emplois pour les plus importants d’entre eux.

Île-de-France Mobilités a déjà réalisé deux Centres Opérationnels Bus neufs ultra-modernes :

• À Vaux-le-Pénil (77), un site arboré de 2,2 ha accueille 100 autobus et autocars biométhane. Le bâtiment R+1, qui offre confort et luminosité naturelle pour les 300 employés, dispose également d’un toit végétalisé et est labélisé HQE.
• À Corbeil-Essonnes (91) sur une parcelle de 2,7 ha, le nouveau Centre Opérationnel accueille les 30 bus d’une longueur de 24 mètres de la ligne Tzen 4, ainsi que 46 bus électriques standards. Le bâtiment R+1 dispose d’un toit entièrement végétalisé, tandis que le site comporte 20 % d’espaces verts et un réseau d’eau en circuit fermé.

• À Choisy-le-Roi (94), une parcelle de 1,2 ha accueillera à terme 28 bus d’une longueur de 24 mètres pour la ligne Tzen 5. Son architecture soignée inspirée de l’architecture industrielle du début du siècle dernier s’intègrera parfaitement dans cette ville au passé industriel riche.
• • À Bondoufle (91), sur un site de 10 ha entièrement paysager avec 40 % de la parcelle végétalisée, 200 bus biométhane seront exploités. L’harmonie architecturale et l’intégration paysagère des bâtiments seront assurées par le recours au bois et à des plantations de grande ampleur.

D’autres Centres opérationnels Bus seront également réalisés pour le compte d’Île-de-France Mobilités par les opérateurs de transports dans le cadre de leur contrat de service public.

.......
La conversion des COB est déjà engagée

Au 1er juillet 2025, déjà :

• 65 Centres Opérationnels Bus convertis dont 53 biométhane, 11 électriques et 1 biométhane et électrique
• 20 sont en conversion ou construction, 13 au biométhane et 7 à l’électrique :
  • Belliard, Croix-Nivert, Point-du-Jour à Paris ; Dammartin-en-Goële, La Ferté-sous-Jouarre, en Seine-et-Marne; Epône, Mantes-la-Jolie, Versailles Les Mortemets dans les Yvelines ; Asnières-sur-Seine, Fontenay-aux-Roses dans les Hauts-de-Seine ; Neuilly-Plaisance, Pantin Flandre, Saint-Denis, Tremblay-en-France en Seine-Saint-Denis ; Ivry-sur-Seine, Vitry-sur-Seine dans le Val-de-Marne ; Beauchamp, Domont, Gonesse, Louvres, Persan dans le Val d’Oise.

Centre opérationnel Bus de Choisy-le-Roi

Île-de-France Mobilités intègre la vision environnementale dans tous les projets qu'elle pilote

C’est notamment le cas dans le cahier des charges des délégations de service public où l’enjeu environnemental est une question importante.
Les candidats à une délégation de service public doivent répondre aux obligations définies par Île-de-France Mobilités.
L’un des critères pour le jugement des offres est celui de la politique RSE - responsabilité sociétale des entreprises - de la société.
Chaque candidat doit ainsi pouvoir justifier ses engagements dans les différentes cibles de sa politique RSE, dont certains s’inscrivent dans la transition vers une économie circulaire : utilisation durable des ressources - consommation d’énergie, d’eau et de matières premières… -, consommation durable, gestion des déchets.