La mobilité inclusive concerne l’ensemble de la population, qu’il s’agisse des personnes en situation de handicap et/ou à mobilité réduite : personnes âgées, femmes enceintes, personnes avec des valises, parents avec poussette. Cela peut donc concerner tous les Franciliens à un moment de leur vie.

Ce sujet est d’autant plus prioritaire que l’Île-de-France va voir sa population vieillir de plus en plus au cours des prochaines années. Ainsi, en 2027, près de 15 % de la population francilienne aura plus de 65 ans, soit une hausse d’un million de personnes. Cela nécessite d’adapter massivement le réseau pour qu’il soit accessible pour tous les âges.

C’est pourquoi Île-de-France Mobilités a mis en place des exigences strictes sur le sujet, avec un cap qui est l’accessibilité maximale du réseau, que ce soit pour accéder aux gares et stations, monter à bord des trains, des bus ou des métros, mais aussi acheter son titre en toute autonomie, accéder à l’information voyageurs, être accompagné si nécessaire, ou encore utiliser les sites internet et applications de transports.

Île-de-France Mobilités s’est dotée d’une Feuille de Route Accessibilité et Mobilité Inclusive, un document stratégique conçu autour d’une conviction forte : l’accessibilité ne peut se construire sans les associations et les usagers concernés.

Ce document résulte d’un travail de co-construction réel et continu mené avec les associations dès les premières étapes. En 2024, une phase d’état des lieux a permis de mener des entretiens approfondis afin de comprendre les besoins et attentes des voyageurs. En 2025, des ateliers de co-construction ont permis d’établir une vision commune et de structurer les actions.

Un réseau ferré de plus en plus accessible

Composé de 16 lignes de métro, de 9 lignes de train et de 5 lignes de RER, le réseau ferré francilien est au cœur de la politique d’accessibilité engagée par Île-de-France Mobilités, au vu du trafic qu’il génère.

Toutefois, au vu de sa densité, de sa taille et des travaux colossaux qui sont nécessaires pour permettre la mobilité inclusive, Île-de-France Mobilités a priorisé les actions à mener, afin de parvenir à un réseau le plus accessible possible malgré toutes les contraintes, en procédant par étapes :

Rendre accessible les grands pôles :

Sur le réseau de trains et de RER, qui ont souvent l’avantage d’être en surface, Île-de-France Mobilités rend accessible les grandes gares et grands pôles d’échanges, pour permettre aux Franciliens de se déplacer plus facilement dans toute la région.

Mettre en place des équipements dédiés et assurer leur entretien régulier :

Partout où cela est possible, Île-de-France Mobilités demande d’étudier la mise en place d’équipements comme des passages de validation élargis, des ascenseurs ou des escaliers mécaniques pour faciliter la circulation de tous les usagers, quel que soit leur situation. Ces équipements doivent être régulièrement entretenus par les opérateurs. Sur l’ensemble du réseau ferré, on retrouve :

• 339 valideurs accessibles dans les gares SNCF, assez grands pour faciliter le passage de bagages ou de poussettes, avec également des valideurs encore plus grands pour les personnes en fauteuil roulant.
• Près de 1500 escaliers mécaniques et 885 ascenseurs.
• Entre 2020 et 2024, 160 escaliers mécaniques ont été déployés sur le métro, quasiment deux fois plus que précédemment, et le parc d’ascenseurs a doublé.
• D’ici à 2030, et au-delà dans les prochains contrats, l’objectif est de continuer leur déploiement selon plusieurs critères de priorité : fréquentation, nombre de voyageurs avec bagages se rendant en gares...
• Sur le métro, l’objectif est d’ajouter 20 escalators mécaniques, pour un montant de 63 millions d’euros financés intégralement par Île-de-France Mobilités sur le contrat 2025-2029.
• Une disponibilité importante des équipements :
  • Sur le réseau opéré par RATP :
    • Entre 97% et 98% sur les escaliers mécaniques du métro et des RER A et B ;
    • Entre 98% et 99% sur les ascenseurs du métro et des RER A et B.
    • Sur le réseau opéré par Transilien SNCF Voyageurs :
    • 98 % sur les escaliers mécaniques sur les RER et Trains ;
    • 97 % sur les ascenseurs du RER A, 93% sur le RER B, et 98% sur les autres lignes de RER et Trains.
• Sur le site internet et l’application d’Île-de-France Mobilités, l’état de fonctionnement des ascenseurs en gares et stations est indiqué pour faciliter les voyages.
• L’investissement sur les équipements sur la période 2020-2025 :
  • 340 millions - ascenseurs - et 4,8 milliards d’euros - escalators- pour la maintenance, en grande majorité financés par Île-de-France Mobilités.
  • 50 millions d’euros pour le remplacement des équipements en fin de vie, financés par Île-de-France Mobilités.

Garantir l’accès à tous les types de handicap :

• L’ensemble des lignes ferrées sont labellisées Cap’Handéo Services de mobilité, la seule certification reconnue au niveau national. Ce label garantit la bonne prise en charge des usagers en situation de handicap tout au long de leur parcours.
• Toutes les stations de métro et gares RER RATP ont bénéficié d’aménagements dédiés aux personnes déficientes sensorielles, dans le cadre du programme Equisens : 37M€ d’ores et déjà financés, une enveloppe de 13,4M€ prévue sur le contrat 2025-2029.

• L’ensemble des agents de terrain a été formé à l’accompagnement et à l’assistance aux personnes à mobilité réduite.
• Côté RER A et B, les personnes peuvent se présenter spontanément auprès des agents pour être assistés ou accompagnés jusqu’au train, un agent étant présent dans chaque gare et station du premier au dernier train.
• Du côté des trains et autres lignes de RER, les personnes en situation de handicap et à mobilité réduite peuvent réserver 24 heures avant leur trajet, le service d’assistance Assist’en Gare, géré par SNCF Gares et Connexions pour un accompagnement dédié et garanti.

Avec des millions de voyageurs chaque jour, les lignes franciliennes de train et de RER sont au coeur des enjeux de mobilité inclusive, car elles permettent d’effectuer de longs trajets au quotidien et de rejoindre les points d’intérêts majeurs en Île-de-France.
C’est pourquoi, grâce à au Schéma directeur d’accessibilité programmée, mis en place en 2009 et complété en 2015, Île-de-France Mobilités a pu augmenter massivement le nombre de gares accessibles partout en Île-de-France.

Au total, 2,5 milliards d’euros ont été mis sur la table pour l’accessibilité des gares en Île-de-France, dont 50% financés par Île-de-France Mobilités, 25% par la région Île-de-France et 25% par SNCF Gares & Connexions.

Grâce à ces investissements, 95 % du trafic voyageurs sur le réseau ferré est accessible, ce qui signifie que les gares les plus fréquentées sont aujourd’hui accessibles pour tous les usagers.

Le métro, chantier du siècle

Construit il y a plus de 100 ans maintenant, le métro francilien n’a pas été pensé, à sa conception, pour être accessible à tous. Aujourd’hui enfoui sous une zone urbaine dense, qui comprend des monuments historiques, des réseaux d’eaux, d’égouts ou de gaz, le métro dit historique - lignes 1 à 13 -, ne pourra sans doute pas être 100 % accessible, mais des progrès majeurs ont été effectués ces dernières années.

Depuis 2005, tout prolongement ou nouvelle ligne prend en compte les critères d’accessibilité. Ainsi, les lignes M 15 M 16 M 17 M 18 seront également 100 % accessibles en toute autonomie dès leur inauguration
soit 68 stations supplémentaires à horizon 2030.

• M 14 : 100 % accessible pour tous les publics sur l’ensemble de son parcours
• M 11 : accessible sur l’ensemble de son prolongement, entre Porte des Lilas et Rosny-Bois-Perrier

L’accessibilité des trains et RER en quelques chiffres

300 gares du réseau train et RER accessibles, dont :

• 250 gares franciliennes dont 100% des RER A et B
• 50 stations de tram-train T4 T11 T12 T13

99 % du RER accessible dans Paris intramuros

Dans les stations :

• Des portillons de service, d’une largeur de passage de 1,05m, ont été installés. Ils peuvent être ouverts sur demande auprès des agents. Des valideurs élargis plus récents permettent aussi aux personnes qui éprouvent des difficultés à franchir un appareil de validation : personnes avec poussettes, bagages...
• Toutes les stations de métro disposent d’écrans modernisés qui mettent l’accent sur les contrastes avec des affichages des prochains passages et des textes toujours plus accessibles, comme les écrans PANAM.
• Avec le programme Equisens, ce sont :
  27 km de mains courantes
  154 km de nez de marches
  8 km de bandes d’éveil de vigilance aux paliers d’escaliers
  3 km de bandes d’interception sur les quais
  1273 sonores aux entrées des gares stations et dans les espaces qui sont déployés.
• Des bornes d’appel sont présentes sur chaque quai du métro et RER RATP, permettant aux usagers d’entrer en contact avec un agent.
  Une bande d’interception est placée perpendiculairement au quai pour permettre aux personnes déficientes visuelles de repérer la borne.
• Chaque guichet d’information du métro et RER RATP est équipé d’une boucle à induction magnétique, permettant une amplification du son pour les personnes malentendantes appareillées.
• Île-de-France Mobilités a financé la mise en œuvre de manchons en braille et en gros caractères sur tous les escaliers des stations sans correspondances des lignes du M9 et du M10, ainsi que la station Duroc : desservie par l’institut des jeunes aveugles, et des associations de personnes en situation de déficience visuelle.
  En fonction du retour d’expérience, il pourra être envisagé le déploiement de ces équipements sur d’autres lignes du réseau métro.

C’est un défi colossal lancé en 2024 par Île-de-France Mobilités et Valérie Pécresse, sa présidente : rendre le métro historique - lignes 1 à 13 - le plus accessible possible, malgré les contraintes patrimoniales, architecturales et urbanistiques de Paris.

C’est ainsi qu’ont été organisées en octobre 2024 les Assises du métro pour tous, qui ont été l’occasion de lancer ce grand projet, estimé à plus de 20 milliards d’euros sur 20 ans. Lors de ces assises, trois avancées majeures ont été actées :

© Christophe RECOURA / IDFM

• Le lancement d’une étude à hauteur de 1 million d’euros pour approfondir les conditions de faisabilité de la mise en accessibilité de 8 stations particulièrement complexes de la ligne 6, et ainsi compléter les études de faisabilité déjà disponibles sur l’ensemble des autres stations. La ligne 6 étant aérienne sur une grande partie de son tracé, sa mise en accessibilité pourrait s’avérer plus simple que le reste des lignes. Les résultats de l’étude sont attendus à l’automne 2026
• La structuration de la démarche pour lancer les premières études sur la ligne 6, main dans la main avec les partenaires, avec une phase de co-construction à venir avec les associations.
• La création d’un comité Métro pour tous avec la Région, la Ville de Paris, les départements concernés, la RATP et l’État pour une collaboration efficace et coordonnée de tous les acteurs.