....
. 
Livre blanc Mon vélo
dans le train
...
Accessibilité
des vélos dans les transports collectifs :
un choc d’offre et de simplification nécessaire
.
(1)
Vélos et transports collectifs en France ? La situation a tendance
à se compliquer !
Ailleurs en Europe : quand on veut on peut !
Le Collectif Mon vélo dans le train
...
La complémentarité entre vélo et transports collectifs
permet de remplacer des trajets en voiture par l’intermodalité
entre le vélo - non démonté évidemment -,
bien adapté à la desserte des premiers ou derniers kilomètres,
et les transports publics, plus rapides mais qui ne sauraient aller partout*.
Cette intermodalité doit être la colonne vertébrale
de la mobilité alternative. Elle ne doit pas opposer les voyageurs
aux cyclistes
alors que le vrai problème est l’insuffisance de l’offre
en France. On doit pouvoir mettre son vélo dans les transports
collectifs si besoin,
en complément d’autres solutions. Les investissements pour
le ferroviaire doivent intégrer un volet intermodalité
vélo et
les Services Express Régionaux Métropolitains, dont la loi
de cadrage intègre le vélo en gare et autour des gares,
doivent également intégrer un emport largement dimensionné
des vélos non démontés.
*Selon une étude
allemande, la complémentarité transport public + vélo
permet une alternative possible à la voiture
de bout en bout, ce qui peut réduire d’un quart les émissions
de gaz à effet de serre du transport personnel.
| Vélos et transports collectifs en France ? La situation a tendance à se compliquer ! | ||||||||||||
| Ces dernières années, les possibilités de voyager avec son vélo ne se sont pas améliorées aussi vite que les besoins grandissants des cyclistes, créant beaucoup de mécontentements. L’idée communément admise et souvent répétée en France par les décideurs est que les transports sont faits pour transporter des voyageurs et moins des vélos. Or le vélo est considéré comme un bagage et a sa place dans les trains depuis la fin du XIXè siècle. À la suite de la disparition du service universel des bagages accompagnés en 1998, les vélos ont dû trouver une nouvelle place et les associations cyclistes se sont battues pour qu’ils disposent d’emplacements spécifiques. C’est ainsi qu’il a fallu attendre les années 1990 pour embarquer les vélos dans les trains régionaux, à l’initiative des Régions, devenues autorités organisatrices. C’est aussi la raison pour laquelle les trains à longue distance prévoient peu ou pas du tout l’emport des vélos, et c’est encore pire pour les trains internationaux, ce qui est une lacune inconcevable. à
gauche : Deux places vélos dans un Intercité, Pourtant, ces dernières années, des progrès ont été réalisés : Les associations de cyclistes ont obtenu des avancées au Parlement européen et dans la loi française. La Loi d’Orientation des Mobilités, promulguée fin 2019, et ses décrets d’application, imposent 8 vélos minimum dans tous les trains neufs et rénovés - 5 pour les autocars -, avec des dérogations possibles pour certains TER. Grâce à cette loi, les nouveaux TGV commandés disposeront de huit places pour les vélos ; les logos vélos sur les trains ont été agrandis, et sous ce logo, le nombre de places disponibles est désormais précisé sur de nombreux TER ; les places vélos dans les TGV sont mieux signalées et défendues contre les bagages, y compris par les contrôleurs… Espace payant pour 2 vélos dans quelques TGV Mais depuis un an, ce frémissement marque le pas : quasiment aucun train grande ligne international depuis la France, y compris de nuit, ne prévoit un accès aux vélos - en 2025, des Intercités Paris - Bruxelles et les trains de nuit Paris - Berlin / Wien devraient enfin le permettre -, la SNCF suspend à sa guise les ventes de places vélos dans les TGV - voire demain dans les TER ? - les jours de pointe, plusieurs liaisons TGV n’acceptent toujours pas les vélos, les nouvelles règles d’acceptation des bagages réduisent le nombre de sacoches possible. Badges de réservation vélo sur les TER Centre Val de Loire Les places prévues par la Loi d’Orientation des Mobilités sont bien un minimum, défini dans le contexte du passé. Le
vélo démonté et les sacoches, c’est
plus de 30 kg à porter jusqu’à la voiture
: Or, depuis lors, les besoins vont croissants. Et en même temps le matériel neuf est construit pour 40 ans, et la moitié du parc TER va être massivement rénovée pour 20 ans. De plus, le lancement des Systèmes Express Régionaux Métropolitains, destinés à desservir les grandes métropoles, va augmenter les dessertes et les besoins en matériel de zones périurbaines densément peuplées. Une prise en compte suffisante du besoin d’emport des vélos est indispensable. Les lignes du Grand Paris Express, imaginé comme un super-métro, n’acceptent pas les vélos : c’est une erreur majeure de conception ! Concernant les TER, l’initiative discutable de la Région Bretagne à l’été 2021, consistant à imposer une réservation vélo obligatoire - sauf pour les abonnés - sur tous ses TER en été, pour faciliter le transport des vélos en train se généralise. Les aléas de trajet à vélo sont alors interdits puisque l’horaire du train est imposé. De plus, une solide compétence géo-ferroviaire est indispensable pour savoir quelles Régions vont être traversées sur le trajet, puis une recherche internet s’impose sur le site de chaque Région concernée, pour savoir s’il y a des restrictions ou des réservations imposées ! Il est devenu faux de dire qu’on peut sereinement prendre son vélo avec soi gratuitement à bord des TER ! Les
trains régionaux français régulièrement
sous-dimensionnés sur certains axes. Trouver le précieux sésame relève du parcours du combattant, aussi bien pour deviner sur quels trajets une réservation est requise, que pour se la procurer train par train à travers des applications ou sites internet disparates, et presque toujours distincts de ceux où l’on achète son billet. De plus, cette facilité dissuasive est réservée à ceux qui sont connectés : ni les guichets, ni les contrôleurs ne la fournissent ! Il est au final devenu plus compliqué et contraignant de faire un trajet en TER avec son vélo que de réserver une place en TGV. Dernière innovation en date, une région demande d’imprimer une étiquette à coller sur le guidon du vélo, comme si les cyclotouristes se déplaçaient avec une imprimante dans leur sacoche ! Les cyclotouristes étrangers sont aux prises avec ce système qui est déjà incompréhensible pour le touriste français. La réservation obligatoire des places vélo dans les trains régionaux n’existe nulle part ailleurs en Europe ! Bricolages
d’été : les sièges recouverts de housses Toutes ces usines à gaz pour prendre un simple train régional sont dues à un seul problème, le manque de capacité de nos trains pour l’emport des vélos. Un peu de tourisme dans les pays voisins, notamment en Europe centrale, met en évidence notre colossal retard dans ce domaine. Le changement de paradigme viendra peut-être des nouveaux exploitants ferroviaires : la société Le Train annonce 40 places vélos à bord de ses futures rames qui desserviront l’arc atlantique. |
 |
 |
||||||||||
 |
 |
|||||||||||
|
 |
|||||||||||
|
|
||||||||||||
| Ailleurs en Europe : quand on veut on peut ! |
||||||||||||
|
|
De nombreux pays européens ont une tout autre idée de l’intermodalité : tout en prévoyant beaucoup de places de stationnement en gares, comme aux Pays-Bas, l’emport des vélos à bord des transports publics est lui aussi prévu dans la quasi-totalité des pays européens. À l’exception des trains de longue distance, les espaces sont largement dimensionnés, et d’autant plus que l’on se trouve en zones urbaines. Là où la loi française prévoit royalement 8 emplacements vélos par train, on trouve plus souvent en Allemagne 6 à 12 emplacements par voiture sur les trains régionaux récemment commandés ! En
Autriche, les nouvelles rames régionales pourront embarquer
60 vélos, en Tchéquie des trains régionaux
récents - financés par l’UE - comportent
un fourgon polyvalent - vélos et skis - en plus de places
vélos dans chaque voiture, les trains Intercités
Prague - Brno sont équipés d’un fourgon
bagages et vélos. La preuve existe que c’est
parfaitement faisable, c’est une question de choix et
de volonté. |
|||||||||||
 En Europe, les trains régionaux disposent de compartiments vélos largement dimensionnés. En Italie ci-dessus, en Allemagne à droite, et au Danemark ci-dessous à gauche. |
 |
|||||||||||
 |
 |
|||||||||||
Le
transport en autocar : Des racks permettent d’accrocher
4 à 6 vélos |
|
|||||||||||
| Dans
de nombreuses capitales européennes les métros urbains et les tramways acceptent l’emport des vélos contrairement aux métros français. À Madrid ci-dessus à droite |
||||||||||||
| Le Collectif Mon vélo dans le train |
Les
organisations membres du Collectif Mon vélo dans le
train |
|||||||||||
|
Le Collectif Mon vélo dans le train réunit douze fédérations et associations de promotion du vélo, de transports collectifs et de défense de l’environnement, qui militent pour que les cyclistes puissent emprunter facilement les trains avec leurs vélos. Il a été actif en France pour sensibiliser avec succès les députés européens afin que le transport des vélos soit inclus dans le règlement sur les droits des voyageurs ferroviaires : au moins 4 vélos par train. Il s’est mobilisé auprès des députés et sénateurs pour inclure ce nouveau droit dans la Loi d’Orientation des Mobilités : cible 8 vélos par train, 5 par car. Il a participé à une concertation avec la SNCF, qui aboutit à des résultats pratiques : les nouveaux TGV en commande disposeront de 6 à 8 places pour les vélos, les logos vélos sur les trains ont été agrandis ; les places vélos dans les TGV sont mieux signalées et défendues contre les bagages… Des ateliers avaient été mis en place - information/réservation, vélos dans les gares, dans les trains - pour confronter les points de vue et trouver des solutions, même si cette concertation a été interrompue par la SNCF. |
Les
Amis de la Nature France est un mouvement associatif de tourisme
social et de loisirs populaires, né en 1895 à Vienne,
en Autriche. Il s’étend sur plus de 45 pays dans
le monde. amis-nature.org Cyclo Camping International regroupe et informe ceux qui voyagent à vélo en autonomie, et réunit tous les passionnés du voyage à vélo. cyclo-camping.international/fr Cyclo TransEurope agit pour la réalisation de la Scandibérique - l’Eurovélo 3 en France -, le développement du tourisme à vélo, et des transports écologiques. eurovelo3.fr La
Fédération Nationale des Associations d’Usagers
des Transports, La voix des usagers conseille et défend
les usagers de tous les modes de transport et les représente
auprès des pouvoirs publics et des entreprises de transport.
Mène également des études et des réflexions
sur les mobilités et l’aménagement du territoire.
fnaut.fr |
L’Association
Française des Véloroutes et Voies Vertes
œuvre à la création d’un réseau
ambitieux et cohérent d’aménagements sécurisés,
accessibles et de qualité, pour les déplacements
en modes actifs, sur l’ensemble du territoire français.
af3v.org Mieux
se Déplacer à Bicyclette est la première
association cycliste francilienne, et défend le vélo
en tant que solution pour se déplacer dans toute l’Île-de-France,
pour aller au travail, faire ses courses, rouler avec ses enfants,
ou encore pour se balader. Oui
au train de nuit est un collectif citoyen qui défend
le développement des trains de nuit. Le
Réseau européen #en Train a pour missions
de favoriser la mise en réseau des acteurs associatifs
latins - francophonie et Espagne - en matière de défense
du rail, de soutenir et amplifier leurs actions, et renforcer
la place du train dans les politiques de mobilité nationales
et internationales. STAARP
Tandem Section tandem des auxiliaires des aveugles de la
région parisienne est une délégation de
l’association Les Auxiliaires des Aveugles, qui
associe copilotes déficients visuels et pilotes voyants,
lors d’activités de cyclotourisme en tandem. |
||||||||||
 Bon voyage en train et à vélo ! |
||||||||||||
|
Avec ce Livre blanc, le collectif continue son combat pour un choc d’offre et de simplification qui renforce l’alliance du vélo et du train. |
||||||||||||
|
||||||||||||
