Les
bois de Boulogne et de Vincennes sont deux espaces de respiration uniques,
situés au cœur du Grand Paris. Représentant à
eux deux près du quart de la surface du Paris urbanisé,
les deux bois occupent un espace équivalent aux huit premiers arrondissements.
Ils sont fréquentés
par des habitués mais sont encore méconnus par beaucoup
d’habitants. Une grande diversité d’usages existe :
pour certains, ils représentent des axes de circulation rapide,
pour d’autres le plaisir du footing dans les allées, de la
promenade et pique-nique sous les arbres, du canotage sur les plans d’eau…
Les Charte du bois de Vincennes et de Boulogne, signées en 2003,
ont constitué un cadre précieux, en définissant quatre
axes majeurs pour structurer un projet ambitieux d’aménagement
durable des bois : réhabiliter les paysages et restaurer les milieux
naturels ; réduire fortement la circulation automobile pour une
promenade tranquille ; reconquérir l’espace public des bois,
et gérer
les activités dans la cohérence et la transparence ; et
enfin innover dans les modes de gestion et de gouvernance.
L’accessibilité
à vélo aujourd’hui et demain |
Typologie
des voies et des promenades dans le bois |
Bilan
des aménagements cyclables réalisés
L’enquête
réalisée en 2019 montre une augmentation de l’usage
du vélo. Ils étaient seulement 8 % à utiliser
le vélo comme mode d’accès au bois en 2002
quand ils sont aujourd’hui 14 % de visiteurs à
utiliser le vélo pour se rendre au bois de Boulogne,
soit une augmentation de plus de 70 %.
L’objectif de développer les itinéraires
cyclables a été poursuivi dans le bois de Boulogne
avec la création de voies vertes partagées par
les piétons et les vélos, sur les accotements
des voies circulées. Ces emprises d’environ 2,50
m de large, réalisées en enrobé clair à
liant translucide facilitent le déplacement des cyclistes
et l’accessibilité aux personnes à mobilité
réduite. Leur réalisation implique une compensation
équivalente dans le bois des surfaces imperméabilisées.
Toutefois, du fait de vitesses peu compatibles avec les piétons,
les voies vertes restent moins attractives pour les déplacements
à vélo domicile-travail ou le cyclisme sportif,
par crainte de conflits d’usage avec les promeneurs, notamment
en cas de fortes fréquentations.
Autour
du bois, le réseau cyclable intercommunal reste relativement
discontinu. Par ailleurs, dix stations Vélib’ sont
situées sur les pourtours et les portes du bois, à
l’exception des deux stations de la pelouse de la Muette
et de la Fondation Louis Vuitton, situées à l’intérieur
du bois.
Une
pratique du vélo loisirs de plus en plus développée
dans le bois ©
Apur
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![](../../../MesImages/2024/Bois-de-boulogne/Bois-de-boulogne1-86.jpg)
Jeunes
cyclistes, chemin de Ceinture
du Lac Inférieur ©
Apur
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![](../../../MesImages/2024/Bois-de-boulogne/Bois-de-boulogne1-87.jpg)
Un
usage du vélo soutenu par le développement des
stations Vélib’ ©
Apur
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Les
aménagements réalisés
récemment :
• L’allée de Longchamp
• L’avenue de l’Hippodrome
• La route des Lacs à Passy
• La requalification de la passerelle de l’Avre
• La fermeture à la circulation de la Route de ...Suresnes
et d’une partie des chemins de
...Ceinture
des Lacs. |
![](../../../MesImages/2024/Bois-de-boulogne/Bois-de-boulogne1-88.jpg) |
Les
propositions et pistes de réflexion |
Aménager
un réseau de pistes cyclables au coeur du bois
Dans
le cadre du Plan Vélo 2015-2020, la Ville de Paris a poursuivi
le développement du réseau cyclable pour les déplacements
quotidiens et le vélo loisirs dans les bois, au travers
de l’étude de nouveaux aménagements confiés
à une mission de maîtrise d’oeuvre à
l’été 2019.
Trois
projets d’aménagement sont à l’étude,
autour de différents scénarios dont certains
prévoient la suppression d’une file de stationnement
:
- un
itinéraire nord-sud le long de la route de la Muette
à Neuilly ;
- un
aménagement cyclable route d’Auteuil aux Lacs qui
pourrait porter une requalification paysagère de l’accotement
côté Périphérique ;
- une
séquence de l’allée de la Reine Marguerite
;
- et
enfin, le débouché de la passerelle de l’Avre
sur l’allée du Bord de l’Eau, suite à
sa rénovation, afin de renforcer cette liaison est-ouest
empruntée par les piétons et les vélos.
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Renforcer l'accessiblité à vélo et les itinéraires
cyclables
![](../../../MesImages/2024/Bois-de-boulogne/Bois-de-boulogne1-89.jpg) |
Les
propositions de fermeture de voies viennent enrichir le réseau
de voies dédiées aux piétons et aux vélos,
en particulier les chemins de Ceinture du lac Inférieur
et l’allée des Fortifications. La proposition de
fermer les bretelles d’accès et de sortie au Périphérique
sur la route des Lacs à Passy permettrait de réduire
le trafic routier et les effets de coupure.
À l’ouest du bois, deux grands itinéraires
cyclables nord-sud sont proposés le long de l’allée
du Bord de l’Eau au caractère très routier,
et sur l’allée de la Reine Marguerite. Différents
points durs ou carrefours routiers ont été identifiés,
dont certains sont déjà à l’étude
dans le cadre du Plan Vélo - Route de la Muette à
Neuilly, débouché de la Passerelle de l’Avre
-, et d’autres qui restent à requalifier : allée
de Longchamp, avenue de l’Hippodrome.
Développer
des stations et des services vélos
Trois
nouvelles stations de vélos en libre-service Vélib’
vont être déployées dans le bois : carrefour
des Cascades, Grande Cascade et route de Suresnes. Cette offre
pourrait encore être renforcée, comme au parc de
Bagatelle ou à l’extrémité sud du lac
Supérieur.
Quelques arceaux pour le stationnement vélo ont été
aménagés dans le bois, essentiellement au niveau
de la Fondation Louis Vuitton, de la plaine de jeux et du parc
de Bagatelle. Mais leur nombre reste insuffisant, notamment au
niveau des concessions, des jardins ou des lieux les plus attractifs.
Les cyclistes se rendant au bois pour se promener, rejoindre des
amis, faire du sport… recherchent bien souvent un arbre
ou arbuste suffisamment robuste pour accrocher un vélo,
avec le risque d’endommager la plantation ou de vol.
Des arceaux vélo, au design adapté au bois, pourraient
être systématiquement installés aux entrées
des concessions et des jardins, aux entrées du bois ainsi
que sur les points stratégiques : les grands carrefours
et hauts lieux comme les abords des lacs.
La proposition de développer des stations de micro-mobilités
aux principales entrées du bois et stations de transport
en commun répond aux besoins de proposer des services de
location simples d’accès aux visiteurs, à
l’instar du dispositif Bike Rental NYC existant à
Central Park. Ces points vélo pourraient former un volet
programmatique innovant pour les appels à projet sur les
bâtiments sous-occupés du bois et pour le renouvellement
des concessions.
Aménager
et jalonner des itinéraires intercommunaux
En
accord avec les objectifs de la Ville de Paris, des Départements,
de la Métropole du Grand Paris et de la Région,
des grandes continuités intercommunales cyclables devraient
progressivement se mettre en place, plus particulièrement
le long des voies départementales et des ex-routes nationales.
Autour du bois, des projets de pistes cyclables sont déjà
engagés, en particulier les projets de boucles cyclables
olympiques sur les boulevards des Maréchaux et l’itinéraire
interdépartemental de l’avenue de la Grande Armée
- avenue Charles de Gaulle.
Vers Paris, des itinéraires mériteraient d’être
améliorés sur l’avenue Foch et le boulevard
Exelmans, mais aussi l’avenue Georges Mandel vers le Trocadéro,
et la rue d’Auteuil vers la Seine.
Vers les communes riveraines et les gares RER à proximité,
des continuités pourraient être étudiées
avec les collectivités le long du pont de Suresnes et du
pont de Puteaux, sur le boulevard du Commandant Charcot et depuis
le carrefour des Anciens Combattants. Enfin, une grande promenade
régionale le long des quais des Seine mériterait
d’être aménagée dans la continuité
de l’allée du Bord de l’Eau, en lien avec le
projet de Véloroute.
Des requalifications restent à réaliser aux grandes
entrées du bois, identifiées comme des coupures
pour les parcours vélos : les portes Dauphine, de la Muette
et d’Auteuil, mais aussi des carrefours comme le carrefour
des Anciens Combattants et le franchissement de la Seine par le
pont de Suresnes. |
![](../../../MesImages/2024/Bois-de-boulogne/Bois-de-boulogne1-93.jpg)
Les
arceaux vélo, un mobilier à développer et
à intégrer au paysage du bois ©
Apur
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![](../../../MesImages/2024/Bois-de-boulogne/Bois-de-boulogne1-94.jpg)
Station
Vélib’, chemin de Ceinture du Lac Inférieur
©
Apur – Vincent Nouailhat |
![](../../../MesImages/2024/Bois-de-boulogne/Bois-de-boulogne1-95.jpg)
Projet
de piste cyclable route d’Auteuil aux Lacs à hauteur
du Bd périphérique ©
Apur
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![](../../../MesImages/2024/Bois-de-boulogne/Bois-de-boulogne1-96.jpg)
Projet
de piste cyclable route d’Auteuil aux Lacs à hauteur
du Bd périphérique ©
Apur |
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Projet
de continuité cyclable et piétonne, route de la Seine
de la Butte Mortemart
©
Apur – Vincent Nouailhat |
![](../../../MesImages/2024/Bois-de-boulogne/Bois-de-boulogne1-98.jpg)
L’anneau
cyclable, un lieu de pratique sportive à valoriser
©
Apur |
Zoom
sur… La rénovation de la passerelle de l’Avre |
Un
franchissement de Seine essentiel pour les piétons et les
cyclistes ©
Apur – Vincent Nouailhat
![](../../../MesImages/2024/Bois-de-boulogne/Bois-de-boulogne1-100.jpg)
|
La
passerelle de l’Avre constitue un ouvrage d’art remarquable
surplombant la Seine, un franchissement piéton important
situé à mi-distance entre le pont de Suresnes et
le pont de Saint-Cloud, éloignés de 3 km l’un
de l’autre. Cet ouvrage patrimonial, mis en service en 1893
et conçu par Gustave Eiffel, forme l’un des cinq
ouvrages d’alimentation en eau potable de Paris, ainsi qu’une
porte d’entrée importante du bois de Boulogne.
Après une fermeture d’un an à la suite de
fuites importantes, la passerelle de l’Avre et la conduite
d’eau ont été rénovées par Eau
de Paris, pour être remises en service en septembre 2018.
La conduite Bonaparte joue en effet un rôle crucial dans
l’approvisionnement de l’ouest parisien, acheminant
l’eau potable depuis le réservoir de Saint-Cloud.
Le Conseil Départemental des Hauts-de-Seine et la Ville
de Paris ont profité de cette opération pour rénover
l’éclairage public et les accès de la passerelle.
La passerelle s’accompagne par ailleurs d’une rampe
d’accès de 50 mètres de long, construite en
1986 par la Ville de Paris, dans le cadre de l’aménagement
d’un itinéraire cyclable entre la forêt domaniale
de Fausses Reposes et le bois de Boulogne. Cet ouvrage en bois,
qui permet aux cyclistes et aux personnes à mobilité
réduite d’y accéder, a été rénové
en 2012 afin de remplacer des fondations, l’intégralité
du platelage, et des garde-corps.
La rénovation de la passerelle de l’Avre s’inscrit
dans le cadre d’un aménagement territorial plus global
porté par la Ville de Paris et le Conseil Départemental
des Hauts-de-Seine :
-
un projet de continuité piétonne est-ouest dans
le bois de Boulogne, par la reconquête paysagère
de la route de la Seine à la Butte Mortemart, depuis
la Seine jusqu’à l’hippodrome d’Auteuil
: le projet permettrait la renaturation de la voie en partie
fermée à la circulation longeant l’hippodrome
de Longchamp, en sécurisant les traversées et
en réduisant les surfaces asphaltées : 2 000 m²
de potentiel de végétalisation et de désimperméabilisation
des sols. Ce projet de promenade d’environ 2,3 km permettrait
de lier des aménagements récents ou à venir,
comme le jardin des pelouses d’Auteuil, la promenade des
étangs de la plaine de Longchamp, et les berges de Seine.
-
le projet d’aménagement cyclable du carrefour de
l’allée du Bord de l’Eau : le projet vise
à sécuriser la traversée de cet axe très
circulé, qui forme un véritable point noir routier,
et à assurer la continuité cyclable entre la route
de la Seine à la Butte Mortemart et la passerelle de
l’Avre.
-
la requalification de la RD7 longeant les berges de Seine, menée
par le CD 92, entre le parc du Château à Suresnes
et la place Georges-Clemenceau à Saint-Cloud : création
d’une piste cyclable, d’une promenade piétonne
paysagère ouverte sur le fleuve et mise en valeur du
patrimoine.
La
passerelle de l’Avre au niveau de Saint-Cloud
©
Guillaume Bontemps - Ville de Paris |
Rénovation
de la passerelle de l’Avre |
•
Projet initié
en 2012... •
Rénovation
en 2012 de la rampe d’accès en bois vélos
et PMR
•
Rénovation
en 2018 de l’ouvrage d’art de Gustave Eiffel, et de
la conduite Bonaparte,
...alimentant en eau potable
l’ouest parisien (490 000 habitants)
|
•
Projet s’inscrivant
dans un cadre plus large de continuités est-ouest, avec le
projet de
...promenade de la route de
la Seine à la Butte Mortemart, et le projet d’aménagement
cyclable
...de la traversée
de l’allée du Bord de l’Eau |
...
.....
...... .Ouvrage
Les bois de Boulogne et de Vincennes : 1840 hectares
de nature à revisiter
.................Atelier
parisien d’urbanisme
......... |
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Les deux bois restent encore des espaces fragmentés,
à la fois par les infrastructures routières
et par les concessions qui les morcellent. L’enjeu
est d’atteindre un juste équilibre entre
les différents usages, les activités
économiques, la préservation et la valorisation
du patrimoine paysager et bâti et le développement
de la biodiversité.
L'ouvrage présente, 17 ans après les
Chartes des bois, un diagnostic mettant en avant,
dans une vision holistique, les actions réalisées,
et esquisse des pistes d’évolutions.
Aujourd’hui, à la fois l’urgence
climatique, les nouvelles attentes des citadins, et
l’exigence patrimoniale nous invitent à
engager une nouvelle étape de développement
des deux bois. Ce diagnostic prospectif peut constituer
un socle commun pour nourrir les échanges et
choix à venir par la Ville de Paris et les
collectivités riveraines.
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![](../../../MesImages/2023/Bois-Vincennes-Boulogne/Bois-Vincennes-Boulogne26.jpg)
Bois
de Vincennes © Apur |
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©
Atelier parisien d’urbanisme, Paris 2020
Directrice
de la publication : Dominique ALBA, directrice générale
de l’Apur
Directrice de la rédaction : Patricia PELLOUX,
directrice adjointe - Rédacteurs en chef
: Patricia PELLOUX et Frédéric BERTRAND
Étude réalisée par : Frédéric
BERTRAND, Florence HANAPPE, Vincent NOUAILHAT, Yann-Fanch
VAULÉON
Avec le concours de : Anne-Marie VILLOT
Cartographie et traitement statistique : Marie-Thérèse
BESSE, Christine DELAHAYE, Tristan LAITHIER, Nathan PAULOT
Photographies et illustrations : Apur sauf mention
contraire
Dépôt
légal : mai 2020 - ISBN : 978-2-36089-017-0 - ISSN
: 1773-7974
apur.org |
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