Pour enrichir encore le réseau francilien et mieux relier les XVIe et XVIIe arrondissements de Paris et les communes limitrophes de Levallois-Perret et de Neuilly-sur-Seine (92), le trajet du T3b s’allonge de 3,2 km. Voilà une belle promesse de liens plus étroits entre nos communes, et de rapprochement entre Franciliens.

Le long des boulevards des Maréchaux, qui poursuivent leur métamorphose avec des trottoirs élargis, de nouvelles pistes cyclables, de nouveaux arbres plantés et de larges espaces végétalisés, des gazons écologiques peu consommateurs d’eau, le prolongement du T3b complète les transformations engagées dans le Nord de Paris.

Bienvenue au T3 prolongé, 100% électrique et silencieux pour répondre aux défis du dérèglement climatique et de la lutte contre la pollution de l’air et contre le bruit.

Un nouveau transport en commun

Grâce à cette nouvelle infrastructure, le maillage de transport en commun francilien se renforce : connecté au RER C - Porte Maillot et Porte Dauphine -, au prolongement du RER E à l’ouest - Porte Maillot - , et au réseau du métro : lignes 1, 2 et 3.

Dorénavant, en 15 minutes, il devient possible de relier la Porte d’Asnières à la Porte Dauphine. La desserte des XVIe et XVIIe arrondissements de Paris en est facilitée, et les liens développés avec les communes limitrophes de Levallois-Perret et Neuilly-sur-Seine.

Un quartier réinventé : piétonnisations, pistes cyclables et végétalisation

Le prolongement du tramway T3 a permis de très importants aménagements de l’espace public, dans la droite ligne de la politique de transformation et d’adaptation de la Ville aux dérèglements climatiques. Végétalisation massive avec pose de gazon et plantations d’arbres, création de multiples aires piétonnes, agrandissements de trottoirs en sont des exemples. Enfin sur l’ensemble du tracé de ce nouveau tramway une piste cyclable a été aménagée.

60 % du budget du projet d’infrastructures assumé par la Ville de Paris, un calendrier respecté

En provenance de Seine-et-Marne - Tournan et Chelles-Gournay -, le RER E continue désormais sa route au-delà de Haussmann - Saint-Lazare, dans sa partie ouest, avec une nouvelle infrastructure souterraine de huit kilomètres, et la desserte de trois nouvelles gares : Neuilly-Porte Maillot, La Défense-Grande Arche et Nanterre-la Folie.

Neuilly–Porte Maillot : Palais des congrès © Setec Egis Duthilleul Alep

Au moment de livrer les fruits d’un travail de sept années, le maître d’ouvrage SNCF Réseau et toutes les équipes du Projet Eole partagent la fierté d’avoir relevé des défis techniques hors norme, au cœur d’un environnement urbain hyper dense, dans le contexte d’une crise sanitaire aux conséquences très lourdes : logistique, planification de projet. Ils livrent une nouvelle ligne qui répond à toutes les ambitions de départ, en matière de sécurité, d’environnement, d’accessibilité, de contribution à l’emploi local et à l’insertion professionnelle.
La mise en service commerciale a pu démarrer le 6 mai, avec une fréquence qui s’élèvera progressivement dans le nouveau tronçon, pour atteindre son rythme plein de 16 trains par heure - en pointe - d’ici fin 2024.

La prochaine étape du projet Eole consiste à finaliser la dernière partie du prolongement du RER E vers l’ouest, avec un programme exceptionnel de rénovation et de modernisation de 47 kilomètres de lignes existantes jusqu’à Mantes-la-Jolie : refonte des équipements, création de nouvelles voies et viaducs, modernisation des gares, mise en accessibilité généralisée. Le programme s’étend sur une période plus longue, car il doit s’effectuer en cherchant en permanence à réduire au maximum l’impact des travaux sur les circulations de l’un des axes ferroviaires les plus utilisés de France.

Neuilly–Porte Maillot : Palais des congrès © Setec Egis Duthilleul Alep

Trois nouvelles gares exceptionnelles au cœur de l’Île-de-France

Pour la première étape du prolongement du RER E vers l’ouest, trois nouvelles gares voient le jour : après Haussmann Saint-Lazare, le RER E dessert désormais Neuilly-Porte Maillot Palais des congrès, La Défense Grande Arche et Nanterre-la-Folie. Chacune de ces trois nouvelles gares est un défi architectural et technologique, au service des voyageurs et des territoires.

Neuilly–Porte Maillot Palais des congrès, c’est le défi de la gare lumière

À 35 mètres sous terre, la gare est éclairée par la lumière naturelle. Sa conception s’insère dans une refonte d’une des plus emblématiques entrées de Paris, au milieu de l’axe majeur, qui part du Carrousel du Louvre, vers l’obélisque de la Concorde, puis l’Arc de Triomphe, avant de se prolonger vers la Grande Arche. Elle répond à un projet urbain en surface qui donne une place accrue aux piétons et aux transports collectifs, avec le prolongement concomitant du tramway T3, le RER C et la Ligne 1 du métro, c’est un véritable Hub des transports qui se dessine à la porte Maillot.

Vue horizontale de la gare de La Défense

La Défense Grande Arche, c’est le défi de la très grande gare construite sous le plus grand quartier d’affaires d’Europe, de manière presque invisible

La gare de La Défense Grande Arche pourra accueillir un flux très important, +70 000 voyageurs par jour, tout en étant implantée littéralement sous le CNIT. Pour construire ce qu’il est légitime d’appeler une gare-cathédrale, les équipes auront conçu et mené à bien une prouesse technologique et humaine de reprise en sous-oeuvre de l’intégralité des fondations des bâtiments préexistants. Elle offre une interconnexion majeure avec toutes les autres lignes de trains, tramway, métro, RER présentes à la Défense.

Vue aériene : tracé de la future ligne du RER E sous La Défense

Nanterre-la-Folie, c’est le défi d’une nouvelle gare au service d’un nouveau quartier

La construction de la gare de Nanterre-la-Folie, établie sur d’anciennes voies ferroviaires, s’accompagne d’une importante opération d’aménagement urbain menée par Paris-La Défense, créant de fait le onzième quartier de Nanterre. A Nanterre-la-Folie, cette gare s’intègre complétement dans le projet urbain en devenir, une gare facile d’accès, facile à utiliser, adaptée aux voyageurs du quotidien, intégrée et connectée à la ville.

Chacune de ces trois gares est appelée à faire partie des plus grandes gares de France en termes de fréquentation ; à l’instar de leurs devancières d’Haussmann-Saint-Lazare et Magenta, respectivement neuvième et dixième des gares françaises en 2022. Chacune d’elles jouera un rôle majeur dans la réussite des interconnexions au cœur de la métropole francilienne.

Le Prolongement du RER E vers l’ouest : un maillon essentiel pour la mobilité des Franciliens

Avec ce premier prolongement jusqu’à Nanterre-la-Folie, une nouvelle voie entre en service au cœur de l’Île-de-France, avec quatre bénéfices concrets.

• Premier bénéfice, d’importants gains de temps. La nouvelle voie a été conçue afin d’atteindre des vitesses élevées, même sous Paris, où les trains pourront circuler à 120 km/h. A l’instar d’une ligne à grande vitesse, cette nouvelle infrastructure réduit la durée de très nombreux trajets, rapprochant l’est et l’ouest de l’Île-de-France par exemple, un gain de temps de plus de 10 minutes entre Pantin et Porte Maillot ; ou un même gain de temps entre Nanterre et la Gare du Nord. Pour un utilisateur régulier, le gain de temps annuel moyen sera de 50 heures.
• Deuxième bénéfice, le maillage. Grâce à la nouvelle infrastructure, le RER E va devenir la ligne la plus interconnectée d’Île-de-France. Elle sera en connexion avec les 4 autres lignes de RER, 7 lignes Transilien, 5 lignes de tramway, 10 lignes de métro, les futures lignes du Grand Paris Express, et plus de 250 lignes de bus. L’interconnexion est une qualité essentielle : elle renforce le maillage du réseau, permet des gains de temps, et offre des solutions alternatives d’itinéraires en cas d’incident.
• Troisième bénéfice, la désaturation. Grâce au prolongement du RER E vers l’ouest, le RER A va voir ses flux de voyageurs diminuer d’au moins 15% dans son tronçon central surchargé. L’effet d’allégement sera proche de 12% dans les tronçons centraux des RER B et D. Et il sera équivalent pour le trafic de la gare Saint Lazare, deuxième gare d’Europe.
• Quatrième bénéfice, la mobilité pour tous. Le RER E facilite la mobilité des personnes à mobilité réduite, des personnes avec enfants en bas âge, des personnes accompagnées de bagages lourds. L’accessibilité a été dès l’origine au cœur du projet, qu’il s’agisse des équipements des trois nouvelles gares, ou de la remise à niveau des équipements dans les gares pré-existantes.

Au total, la nouvelle infrastructure bénéficiera à plus de 650 000 voyageurs qui l’emprunteront chaque jour, avec des effets positifs pour près de deux millions de voyageurs sur d’autres lignes du réseau francilien.