L’enjeu majeur du projet réside dans l’extrême complexité de la planification des opérations. Ce projet est en fait un « trois en un » : le prolongement de la ligne, la modernisation des stations existantes et le renouvellement du matériel roulant. Pour mettre en service les nouveaux trains (MP14), il fallait passer par la partie prolongée, avoir construit l’atelier de maintenance des trains et terminer la modernisation de la ligne existante. Un défi rarement rencontré sur d’autres prolongements de lignes !

Le démantèlement de l'ancien atelier de maintenance des trains des Lilas : Une étape importante dans l'histoire de la ligne 11

Inauguré en 1937, l’Atelier de Maintenance des Lilas était situé à une profondeur de 20 mètres sous le boulevard du Général Leclerc. En 1956, cet atelier avait subi des modifications majeures pour s’adapter au changement de matériel roulant, l’arrivée du tout premier métro sur pneumatique MP55. Cependant, avec l’évolution des besoins et des normes de maintenance, notamment pour accueillir des rames de 5 voitures (contre 4 voitures jusque-là) et répondre aux exigences d’un métro de dernière génération, l’Atelier des Lilas est devenu inadapté. C’est pour cette raison qu’un nouvel atelier a été construit à Rosny – Bois-Perrier et que celui des Lilas a été fermé le 1er juillet 2023, puis démantelé.

Naissance de l'atelier de maintenance des trains (AMT) de Rosny-sous-Bois : flambant neuf et ultra-moderne

Opérationnel depuis février 2022, le nouvel AMT de Rosny-sous-Bois sert à l’entretien courant des rames de la ligne 11, à leur nettoyage et à leur stationnement. Il est conçu pour accueillir 39 trains de 5 voitures de dernière génération. Pas moins de 40 agents de la RATP se relaient 5 jours sur 7 pour veiller à leur bon état de fonctionnement. Composé de quatre voies, toutes reposant sur des pilotis, cet espace contient une technologie industrielle révolutionnaire : un système de dépose de bogie installé dans une fosse équipée de vérins. Cette impressionnante infrastructure industrielle o?re la capacité de retirer un bogie d’une rame complète sans nécessiter la séparation des cinq voitures qui la composent. Cette technique se traduit par des gains de temps considérables et de confort lors des opérations de maintenance. D’autres systèmes, moins lourds mais tout aussi e§caces, ont aussi pris place dans le quotidien des mainteneurs. Par exemple, des modules sur roulettes ont été conçus pour alléger la charge des opérateurs travaillant dans les fosses, mais aussi pour leur permettre de conserver les outils et pièces détachées directement à portée de main.

Les MP14, une nouvelle génération de matériel roulant plus confortable

Depuis l’été 2023, après une période de contrôles et de tests de 14 mois, 39 nouvelles rames MP14, 100 % financées par Île-de-France?Mobilités, sont progressivement déployées sur la ligne 11. Ceci permettra à la RATP à terme d’exploiter la ligne 11 prolongée avec un intervalle de 125 secondes en heure de pointe équivalent à la situation actuelle, dans l’attente des livraisons des 7 rames complémentaires échelonnée pour atteindre l’objectif d’un intervalle à 105 secondes en heure de pointe courant 2025.
Au total, 39 rames ont été commandées par Île-de-France Mobilités pour un montant de 380 millions d’euros. Cette commande massive fait partie de notre stratégie de renouvellement de l’ensemble des matériels roulants afin de proposer des transports plus performants, plus accessibles et toujours plus confortables au bénéfice des voyageurs franciliens.
Identique aux nouveaux trains déployés sur les lignes 4 et 14 dans la majeure partie de leur conception – mais ici dans une version à 5 voitures équipée de cabines de conduite – les MP14 disposent d’une intercirculation intégrale et d’un aménagement intérieur qui permettent une meilleure répartition des voyageurs, des échanges en station plus fluides ainsi qu’une capacité d’emport supérieure.
D’abord a?ectés sur les lignes 1 et 4 dans les années 60, certains MP59 ont été réa?ectés sur la ligne 11 dans les années 90 et sont depuis mai 2023, progressivement réformés concomitamment au déploiement des MP14. Ces rames de dernière génération sont 40 % plus silencieuses que le MP59 et sont conformes aux normes d’accessibilité.
Par ailleurs, les rames bénéficient d’un système dynamique d’information sonore et visuelle embarqué qui informe en temps réel les voyageurs sur leur trajet via des écrans et des annonces sonores. Le matériel MP14 à 5 voitures permet donc d’accueillir plus de voyageurs dans des conditions plus confortables.

Accueillir à terme 85 000 voyageurs supplémentaires

La ligne 11 prolongée traverse 7 communes d’Île-de-France et rejoindra le futur prolongement du T1 et la future ligne 15. La ligne 11 accueille quotidiennement 110 000 voyageurs (chi?re 2019) et 85 000 voyageurs quotidiens supplémentaires sont attendus. Afin de fluidifier les déplacements et de répondre à la réglementation en vigueur concernant le temps d’évacuation des voyageurs, 10 des 13 stations de la ligne 11 ont été réaménagées. Les travaux d’adaptation ont permis :

• La création d’accès (en entrées et sorties) ;
• La création d’ascenseurs et d’escaliers mécaniques ;
• La création d’une issue de secours.

Ainsi, en plus des 6 nouvelles stations répondant aux normes réglementaires concernant l’accessibilité aux personnes à mobilité réduite (PMR), les travaux de rénovation ont permis de mettre aux normes d’accessibilité les stations Mairie des Lilas et Porte des Lilas (fin 2024). D’ici fin 2024, l’ensemble constitué des 8 stations comprises entre Porte des Lilas et Rosny-Bois-Perrier seront aux normes réglementaires en termes d’accessibilité PMR.
La ligne 11 disposera ainsi de 48 ascenseurs au total et 39 escaliers mécaniques.
Ces travaux et mises aux normes illustrent la volonté d’Île-de-France Mobilités de rendre le réseau toujours plus accessible aux personnes à mobilité réduite dès que cela est possible, qui plus est avec la complexité du métro.
Afin de permettre le passage du nouveau MP14, plus large que le MP59, les quais de l’ensemble des stations existantes ont été rehaussés puis rabotés et les locaux techniques ont été modifiés ou créés pour tenir compte de la modernisation des systèmes d’exploitation.

Ci-contre : Ancien atelier des Lilas
fermé le 1er juillet 2023

Ci-dessus : Intérieur d'une rame MP14

Ci-contre : Nouvel accès
à la station Porte des Lilas

Ci-dessous : StationHôtel de Ville

Le saviez-vous ?

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Les lignes de Bus évoluent avec la ligne 11

Dès le 14 juin 2024, le réseau de bus évolue avec le prolongement de la ligne de Mairie des Lilas à Rosny–Bois-Perrier. Afin de faciliter les déplacements et l’accès à la ligne, des lignes sont créées, des itinéraires de lignes sont modifiés, des noms d’arrêts changent, des arrêts sont créés et déplacés. Au total, plus d’une quinzaine de lignes de bus sont concernées.

Après son arrivée à Rosny – Bois-Perrier, une seconde phase de prolongement jusqu’à Noisy – Champs est envisagée.
Elle sera étudiée dans le cadre d’une étude générale sur les prolongements de métro réalisée dans le cadre et avec les financements du CPER 2023-2027.
Cette étude portera sur une quinzaine de prolongements en Île-de-France.