Mise en service en 1935 sur l’ancien tracé du funiculaire
de Belleville, la ligne 11 est l’une des dernières réalisées
dans la capitale : elle relie le centre de Paris à ses quartiers
nord-est. À l’origine, la ligne relie Châtelet à
Porte des Lilas. Elle est prolongée en 1937 jusqu’à
Mairie des Lilas. L’ancien funiculaire de Belleville et la ligne
11 sont respectivement le premier et le dernier projets portés
par l’ingénieur Fulgence Bienvenüe.
Un
prolongement né d'une mobilisation des acteurs des territoires |
|
La
ligne 11 est la première ligne à être équipée
en métro sur pneus - MP55 - en 1956. Ce matériel
a circulé sur la ligne jusqu’en 1999, remplacé
alors par le MP59. En 1967, la ligne 11 est la deuxième
ligne équipée d’un poste de commande centralisé
et la première à bénéficier du pilotage
automatique. Aujourd’hui, elle est prolongée jusqu’à
Rosny - Bois-Perrier, et est équipée depuis juin
2023 des nouveaux MP14 à 5 voitures.
Le
prolongement jusqu’à Rosny - Bois-Perrier (93) viendra
compléter le maillage de cette partie de la Seine-Saint-Denis
en offrant des correspondances avec plusieurs lignes structurantes
du réseau régional : T1 à Romainville - Carnot,
RER E à Rosny-Bois-Perrier, ligne 15 en 2031.
Il illustre la volonté d’Île-de-France Mobilités
de compléter l’offre de transports là où
il en manque, d’anticiper les développements des
territoires franciliens, et d’apporter des solutions concrètes
pour se déplacer facilement en transport en commun.
Le
prolongement de la ligne 11 s’inscrit dans un contexte de
mobilisation sans précédent de l’ensemble
des acteurs institutionnels, pour les transports en commun en
Île-de-France.
Les
communes de Romainville, Les Lilas, Noisy-le-Sec, Montreuil, et
Rosny-sous-Bois ont en commun leur fort potentiel de mutation
urbaine, mais elles n’étaient jusque-là reliées
que par le réseau bus ; à l’exception de Montreuil
déjà desservie par la ligne 9.
Pour
la première fois en Île-de-France, les acteurs d’un
territoire se sont regroupés en association pour le prolongement
de la Ligne 11 - APPL11 - pour lier au prolongement d’une
ligne de transport, une réflexion d’ensemble sur
l’aménagement du territoire concerné.
La
cohésion des élus locaux a été un
élément clef pour la réussite de ce projet.
Porté par le projet du Nouveau Grand Paris, il s’intègre
de manière cohérente aux besoins de modernisation
et d’extension du réseau existant - plan de mobilisation
pour les transports - ainsi qu’à la création
des nouvelles lignes de métro automatique du réseau
de métro francilien. |
|
|
Le
saviez-vous ?
Avec
ses 6 nouvelles stations, la ligne 11 est désormais longue
de 12 km. Elle dessert 19 stations réparties sur 6 communes
:
Paris, Les Lilas, Romainville, Noisy-le-Sec,
Montreuil et Rosny-sous-Bois. |
|
.....
Création
du viaduc de la station Coteaux Beauclair : le premier viaduc
créé depuis 120 ans |
|
|
Un
viaduc qui s'insère parfaitement dans le paysage urbain
Élément
symbolique du prolongement de la ligne 11 à l’est,
le viaduc traduit l’effort technique mis en œuvre par
la RATP, Île-de-France Mobilités et leurs partenaires,
pour faire venir la ligne 11 jusqu’à Rosny - Bois-Perrier.
Afin
de soigner l’insertion urbaine, architecturale et paysagère
du viaduc, Île-de-France Mobilités et la RATP, maîtres
d’ouvrage conjoints du prolongement de la ligne 11, ont
choisi de lancer un concours d’architecture et d’associer
les acteurs locaux au choix de l’ouvrage. À l’issue
de ce concours, dont le jury final s’est réuni en
2013, c’est l’architecte Marc Mimram qui a été
retenu pour concevoir le viaduc et la station aérienne
avec l’ingénierie de la RATP, maître d’œuvre
du projet.
L’architecte
Marc Mimram a proposé un ouvrage transparent et ouvert
sur la ville, afin de faciliter son intégration dans un
environnement très diversifié comprenant de l’habitat
collectif et individuel, le parc des Guillaumes, une zone commerciale
- Domus - et un échangeur autoroutier A3/A86. Avec ses
piles en acier moulées et la verrière de sa station
aérienne, il reprend les codes du métro aérien
de Paris construit en 1905 et affirme ainsi le caractère
urbain et francilien du prolongement de la ligne 11.
Un
ouvrage d'art techniquement complexe
Le
viaduc permet de franchir l’important dénivelé
entre le plateau de Romainville et le Centre Commercial Westfield
Rosny 2, après avoir desservi le quartier de La Boissière
à Montreuil. D’une conception technique complexe,
il est composé de plusieurs piliers, appelés piles,
pour soutenir la structure principale, appelée tablier.
Elles sont réalisées en acier moulé, sauf
les quatre piles situées au niveau du nœud autoroutier
A86/A3/A103, qui sont réalisées en béton
armé. Le tablier est quant à lui composé
de plusieurs caissons successifs qui accueillent les rails du
métro. Sur la partie sud du viaduc, aux abords du parc
des Guillaumes et du quartier des Cerisiers, les caissons sont
équipés d’écrans vitrés de 1,40
mètre de hauteur, inclinés vers l’intérieur
des voies, pour garantir la protection acoustique de l’ouvrage
vis-à-vis de son environnement.
Viaduc
de la station Côteaux Beauclair |
|
|
|
.....
Naissance
de 2 stations emblématiques du prolongement de la ligne 11 |
|
Zoom
sur la station Romainville - Carnot
La
desserte de la place Carnot est un atout essentiel pour le prolongement
de la ligne 11. La présence de nombreux logements, de plusieurs
équipements publics, ainsi que d’un équipement
culturel symbolique, le cinéma Trianon, fait de cette station
celle qui prévoit le plus de fréquentation de voyageurs.
Elle permet également d’alléger le trafic
routier sur la place, carrefour structurant du territoire, marqué
par le passage d’une importante circulation automobile et
autobus.
Station
la plus profonde du prolongement, elle est située à
26 mètres de profondeur par rapport au niveau de la voirie,
et est équipée de 10 ascenseurs et 6 escaliers mécaniques.
L’intérieur
de la station Romainville - Carnot est conçu sur trois
niveaux, accessibles à l’aide d’escaliers mécaniques
et d’ascenseurs : le niveau de l’espace d’accueil
- bâtiment voyageurs -, le niveau mezzanine servant d’espace
d’échanges et le niveau des quais. Cette organisation,
accompagnée d’un couloir de circulation vers l’accès
secondaire, permet de garantir la fluidité de la circulation
piétonne entre les différents espaces, et d’optimiser
le temps de correspondance avec la future station du tramway T1.
Zoom
sur la station La Duys
Située
à Rosny-sous-Bois, à proximité immédiate
de Montreuil et de Noisy-le-Sec, la station de métro La
Dhuys bénéficiera à un grand nombre d’habitants.
En effet, la Cité Boissière et ses 4 000 habitants
est actuellement insuffisamment desservie par les transports en
commun. L’arrivée du métro au cœur de
ce quartier, constitue une opportunité pour les habitants
de Montreuil, Noisy-le-Sec et Rosny-sous-Bois.
Deux
accès permettent de rejoindre les quais du métro
: le principal est situé au pied de la cité Boissière,
au sommet du coteau du plateau de Montreuil, tandis que l’accès
secondaire est construit sur la commune de Montreuil, une centaine
de mètres plus loin, à l’angle du boulevard
de la Boissière et de la rue Édouard Branly. La
station La Dhuys est construite sur trois niveaux : un bâtiment
voyageur en surface - accès principal -, une salle d’échanges
et les quais.
En
lien ouvert avec l’extérieur, le bâtiment voyageurs
accueille la salle de vente des billets, ainsi que des petits
commerces. L’ensemble de la station est équipé
d’escaliers mécaniques et d’ascenseurs.
|
Station
La Duys
|
|
Le
saviez-vous ?
Le
prolongement de la ligne 11 est le premier de la RATP à
bénéficier de la couverture 5G. En effet, la couverture
mobile 3G/4G/5G a été déployée sur
le prolongement par RATP Connect, filiale de RATP Solutions Ville. |
|
.....
Retour
sur la chronologie des travaux |
|
Installation des escaliers mécaniques |
La
phase de construction du prolongement aura duré 8 ans,
de mi 2016 à mi 2024, et aura mobilisé des agents
RATP et d’Île-de-France Mobilités de toutes
formations, telles que le Génie civil, la construction
métallique, le bâtiment, l’électricité,
les systèmes ferroviaires… et une cinquantaine
d’entreprises françaises et européennes
: d'Allemagne, Italie, Suisse et Belgique.
Au
pic de l’activité sur les années 2020 et
2021, en fin de phase du génie civil avec le tunnelier,
et le démarrage des autres corps de métier du
second-œuvre, des équipements et des systèmes,
on pouvait compter 1 000 personnes travaillant simultanément
sur le projet, dont 850 personnels des entreprises réalisatrices,
120 maîtres d’œuvre, et 30 personnes à
la Maîtrise d’Ouvrage.
Une durée de 15 ans pour un prolongement de métro
- environ 6 ans d’études et de procédures
et 6 à 9 ans de travaux - doit être considérée
comme une référence pour tous les projets de prolongement
de métro.
|
|
Travaux
de déviation des réseaux
|
Travau
de génie civil |
Aménagements
des stations |
Arrivée
des trains MP14¨sur la ligne |
|
.....
.Métro
: La ligne 11 est prolongée jusqu’à
Rosny - Bois-Perrier
..............
Une
ligne en partie accessible aux PMR, disposant de 48
ascenseurs au total, et 39 escaliers mécaniques.
Toutes les nouvelles stations du prolongement sont
conformes à la réglementation en matière
d’accueil des personnes à mobilité
réduite.
|
|
|
....
.....
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|