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Bus2025
: L’ambitieux plan de la RATP
pour un parc 100% propre
(1) Présentation
du plan Bus 2025
2015/2017 : Des expérimentations,
et l'arrivée des premiers bus électriques sur le réseau
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La RATP s’est engagée, dès 2014, dans une évolution
technologique et écologique majeure avec l’objectif de convertir
majoritairement ses centres bus à l’électrique à
l’horizon 2025 : c’est le plan Bus2025. Ce plan ambitieux
répond à la volonté d’Île-de-France Mobilités
(IDFM) de supprimer les bus diesel du réseau francilien. La RATP
veut disposer à terme d’un parc 100% propre d’ici 2025
en Île-de-France, comprenant des bus tout électrique, des
bus à gaz renouvelable et des bus hybrides, en cohérence
avec les objectifs de réduction de 20% des émissions de
gaz
à effets de serre inscrits dans le Plan de Déplacement Urbain
d’Île-de-France. Avec ce plan, la RATP va transformer en profondeur
son outil industriel, en convertissant 2/3 de ses centres bus à
l’électrique, et 1/3 au biogaz, afin d’accompagner
le renouvellement de sa flotte de bus.
| Présentation du plan Bus2025 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Une révolution qui a déjà commencé puisque la RATP a lancé, à la demande d’IDFM, le 1er appel d’offre massif de bus électrique qui porte sur plusieurs centaines de véhicules. De plus, la ligne 341 est déjà équipée intégralement en bus électrique, tandis que les lignes 115 et 126 le sont partiellement afin de tester de nouvelles technologies de rechargement. Au total, les 25 centres bus RATP vont être adaptés et modernisés afin d’être équipés de bus électriques ou bioGNV, un chantier industriel colossal. Ce défi audacieux fait de la RATP un précurseur et mobilise toutes les compétences de l’entreprise. En effet, la RATP pilote cette conversion dans tous ses aspects : ingénierie, maintenance et exploitation. Une première mondiale pour un opérateur de transport et une flotte de cette taille. Cette transition énergétique se fait en 3 phases :
Avec
ce plan, la RATP donne également de la visibilité
aux industriels du secteur. Le renouvellement d’un parc
composé de 4 700 bus offre de belles perspectives à
la profession, et doit lui permettre de lancer des investissements
dans la recherche et développement, ainsi que dans ses
outils industriels. |
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| ... Dans le cadre de son plan Bus2025, la RATP a réalisé un grand programme d’expérimentations d’autobus électriques en conditions réelles d’exploitation avec voyageurs sur la période 2015-2017. Ces expérimentations avaient pour objectif de préparer les appels d’offres pour l’achat de bus en volume à partir de 2018, pour un déploiement à partir de 2020. |
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.... En
accord avec Île-de-France Mobilités, la RATP a lancé
un appel d’offres début 2014 pour expérimenter
des autobus standards 100% électriques. Suite à
cet appel d’offres, c’est BLUEBUS, filiale du groupe
Bolloré, qui a été retenu le 22 décembre
2014 pour fournir ces véhicules, et les systèmes
de recharge associés, pour un marché de 10 à
40 millions d’euros. |
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| Ainsi,
suite à cet appel d’offres, la RATP exploite depuis
2016 une ligne 100% électrique avec des bus standards en
conditions réelles. La ligne 341 du centre bus de Belliard
(Paris XVIIIe) a reçu son 1er bus standard 100% électrique
au mois de mai 2016. Depuis début 2017, 22 autres bus standard
100% électriques de la marque BLUEBUS, filiale du groupe
Bolloré, équipent l’ensemble de la ligne 341.
Les bus sont rechargés la nuit, au centre bus de Belliard,
ce qui permet notamment de ne pas tirer sur le réseau
électrique aux heures de pointe. Ils ont une autonomie
de plus de 180 km, ce qui leur permet de circuler sans avoir besoin
d’être rechargés lors du service. Comme les
bus standard actuels, ces bus électriques ont une capacité
de plus de 90 passagers. L’intégration de ces premiers
bus standard 100% électrique a marqué une étape
décisive pour le Plan Bus 2025, puisqu’elle permet
à l’entreprise de recueillir un maximum d’informations,
que ce soit au niveau de l’exploitation - des enquêtes
ont été menées auprès des conducteurs,
des voyageurs et des riverains par IDFM et la RATP - ou de la
maintenance. La RATP, IDFM et le groupe Bolloré avaient
présenté au public la tête de série
de l’autobus standard 100% électrique lors
de la conférence COP 21 (décembre 2015). Sur proposition
d’IDFM, cette expérimentation a été
retenue par l’Union Européenne pour participer au
projet ZeEUS : Zero Emission Urban Bus System : programme européen
visant à dynamiser l’introduction du bus électrique
dans les grandes villes. À noter : - la ligne 341 a été retenue par IDFM car elle dépend du centre bus de Belliard, qui accueille déjà des minibus électriques sur la ligne Montmartrobus - et des minibus électriques sur la traverse parisienne du XVIIe/XVIIIe arrondissement - et les travaux d’adaptation ont été plus rapides à réaliser. |
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Nouvelles commandes de 25 Bluebus Bolloré pour de nouvelles expérimentations La RATP a commandé, en novembre 2016, en accord avec IDFM, 20 Bluebus standards supplémentaires, afin de compléter ses expérimentations et tester en conditions réelles sur le réseau de bus francilien de nouvelles technologies de recharge de bus électriques. Ces bus ont été déployés sur les lignes 115 et 126. Dix bus sont munis d’une technologie innovante de recharge partielle des batteries par pantographe inversé : dispositif articulé qui descend depuis un mat pour alimenter le bus au niveau de son toit. Les 10 autres bus électriques sont quant à eux rechargeables avec une prise électrique normalisée. Ces
nouvelles technologies apportent aux bus électriques
une autonomie plus importante. La recharge partielle des batteries
en terminus de ligne vient ainsi en complément de la
recharge de nuit lors du stationnement au dépôt. Pour la RATP comme pour IDFM, l’objectif de cette expérimentation à grande échelle est de réaliser les choix des véhicules les mieux adaptés à la typologie de chaque ligne. Il permet de maîtriser toutes les technologies - charge en centre bus, charge en terminus, charge par prise, charge par pantographe… -, en disposant ainsi d’un éventail complet de possibilités. Mi 2017, la RATP a commandé, en accord avec IDFM, 5 Bluebus standards supplémentaires, afin d’équiper partiellement la ligne 72 du centre bus de Lagny d’ici fin 2019. Un large éventail de constructeurs de bus électrique testé par la RATP Outre
les Bluebus qui circulent déjà sur les lignes
115, 126 et 341, la RATP a testé de nombreuses technologies
de bus électriques et systèmes de recharges. |
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Les objectifs des expérimentations 2015-2017 À travers ces expérimentations, la RATP a réalisé un retour d’expérience sur la performance de la chaîne de traction - batteries, moteurs - et des systèmes de recharge. Pour la RATP, c’était aussi l’occasion de mesurer les conséquences de cette nouvelle technologie sur l’exploitation - impact pour le machiniste, les voyageurs, les riverains… - , la maintenance - fiabilité du matériel, adaptation des équipements industriels et de la maintenance… - et sur les travaux nécessaires sur chaque site : adaptation de l’alimentation du centre bus, réglementation pour la protection de l’environnement… Toutes ces expérimentations ont permis de nourrir les échanges avec les constructeurs, d’identifier les performances réelles des différentes technologies, que ce soit pour la chaîne de traction ou le confort climatique, dont les solutions adaptées à l’autobus électrique sont encore en développement. La RATP adopte une démarche progressive pour le choix des véhicules, basée sur l’expérimentation en situation réelle, conformément à son process existant pour le matériel roulant. Le bus hybride, la transition vers le bus électrique En attendant que les bus électriques développés par les industriels répondent à l’ensemble des contraintes techniques et économiques qu’exige l’exploitation en milieu urbain dense, la RATP et IDFM se sont équipés de bus hybrides. Aujourd’hui, 800 bus hybrides circulent déjà sur le réseau RATP. Cette solution technique permet une réduction de consommation de carburant d’environ 20% par rapport à des autobus diesel. Le bus hybride permet également de réduire les nuisances sonores ainsi que les vibrations à l’intérieur du véhicule. En revanche, le surcoût à l’achat reste important, de l’ordre de 50%. |
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