Il nous faut des règles claires pour protéger tous les usagers,
notamment les plus vulnérables, les piétons, les personnes
en situation de handicap, les personnes âgées et les familles.
C’est tout le sens du Code de la rue parisien. Le Code de la rue
parisien ne crée pas de nouvelles règles mais vise à
mieux sensibiliser tous les publics, à former, prévenir
et sanctionner le cas échéant. Un document qui rappelle
les règles essentielles à respecter et prévoit de
nouveaux outils de communication pour les faire connaître. Des actions
de sensibilisation seront menées avec les associations dans l’espace
public ou dans les écoles pour développer le savoir
rouler auprès des scolaires.
Pour
un espace public plus inclusif
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..
Les
mesures :
-
Multiplier
des feux sonores et chemins de guidage pour déficients
visuels & assurer la bonne distribution des commandes
sonores
-
Accélérer le déploiement des rues aux
enfants ; ex : rues aux écoles
-
Multiplier les ateliers savoir-rouler pour les scolaires avec
la création d’un Passeport vélo
-
Créer des randonnées accessibles en lien avec
la Fédération Française de Randonnée
(FFR)
-
Rendre les documents accessibles : gros caractères,
langage simple…
-
Intégrer le besoin des personnes avec des handicaps
cognitif et mental dans les projets d’aménagement
-
Allonger les temps de traversée quand nécessaire
pour les personnes âgées
-
Simplifier la plateforme Handi’Stat
-
Améliorer la signalétique autour des chantiers
-
Favoriser l’utilisation des pistes cyclables par personnes
en fauteuils roulants
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©
Paris.fr

© Paris.fr

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Christophe Belin / Ville de Paris
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Paris.fr |
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Parmi
les piétons, certains sont particulièrement vulnérables.
Le Code de la rue a pour ambition d’attirer l’attention
des autres usagers sur la vigilance particulière qu’ils
doivent avoir vis-à-vis d’eux.
Les
enfants
Un premier objectif est de redonner leur place aux enfants dans
l’espace public. Avec les rues aux écoles, la Ville
a piétonnisé de façon pérenne ou
aux heures d’entrée et sortie des écoles
des rues devant les établissements scolaires pour sécuriser
les plus jeunes. Plus de 200 abords d’établissements
scolaires ont déjà été fermés
à la circulation. 40 Rues aux écoles sont aménagées
avec de la végétation et des jeux à ce
jour, avec l’objectif de 300 rues piétonnisées
dans la mandature dont 100 rues aménagées. Plus
encore, avec les rues aux enfants, Paris veut redonner des espaces
sécurisés où les plus jeunes peuvent profiter
pleinement de l’espace public.
Sécuriser les plus jeunes, c’est aussi leur donner
les moyens de mieux comprendre et d’appréhender
l’espace public. La Ville a choisi de pleinement s’investir
dans le programme national « Savoir rouler à vélo
» en le déployant à sa main sur des temps
périscolaires et extrascolaires.
En accord avec l’Académie de Paris, la Ville crée
un Passeport vélo reprenant le contenu pédagogique
du livret « Savoir rouler à vélo »
enrichi d’informations sur les opportunités et
actions municipales en faveur du vélo et comportant bien
sûr une partie relative au Code de la rue.
Les
personnes en situation de handicap
La diffusion du Code de la rue nécessite évidemment
une communication adaptée selon chaque support écrit
ou visuel : facile à lire et à comprendre (FALC),
gros caractères, braille, epub, langue des signes française,
audiodescription, sous-titrage… Le Code de la rue s’adresse
à toutes et tous dans son contenu comme dans sa forme.
Une action en faveur des personnes avec un handicap mental ou
cognitif va être menée par la Ville de Paris. En
travaillant avec un panel d’acteurs associatifs et institutionnels,
la Ville va ainsi s’attacher à recueillir leurs
besoins et définir avec les services de voirie les meilleures
réponses à y apporter.
En termes d’aménagement, la Ville s’engage
à multiplier les feux sonores en veillant à leur
implantation sur tous les sites et, en s'assurant de leur entretien.
Pour leur permettre de bénéficier de ces équipements,
la Ville va améliorer son système de distribution
à tous les déficients visuels d’une télécommande
permettant le déclenchement sans contact des feux sonores.
Dans le sens d’une sécurisation des personnes en
situation de handicap, la Ville s’engage dans une réflexion
pour établir une doctrine d’amélioration
de la signalétique autour des chantiers perturbant les
repères habituels et les cheminements préférés.
Dans les zones piétonnes, le piéton peut traverser
la chaussée où il veut. Mais l’absence de
marquage au sol peut parfois entraîner des difficultés
de repérage pour des personnes malvoyantes et pour le
chien guide de personnes non voyantes. La Ville souhaite que
ces marquages de traversée non obligatoire soient autorisés
et systématisés. De plus, une ville inclusive
doit faciliter les déplacements motorisés des
personnes en situation de handicap. Paris veut leur donner pleinement
accès aux secteurs en aires piétonnes et plaide
pour une modification du code la route ouvrant à la possibilité
d’y implanter des places de stationnement PMR.
À son échelle, la Ville s’engage dans une
simplification de la plateforme Handi’Stat en 2023 permettant
le référencement d’un véhicule régulièrement
utilisé par une personne titulaire d’une CMI-S.
Les déplacements ne doivent pas seulement se penser au
prisme des déplacements du quotidien. C’est pourquoi
la Ville engage un partenariat avec la fédération
française de randonnée dans l’objectif de
créer des randonnées accessibles selon les différents
handicaps.
Les
séniors
Le schéma Séniors à Paris 2022-2026 a déjà
posé des actions concrètes afin de les aider à
mieux appréhender l’espace public : associer les
séniors aux aménagements de l’espace public,
communiquer sur les parcours à privilégier, faciliter
l’accès des séniors aux transports en commun,
aux déplacements. En 2024, 100 % des lignes de bus seront
rendues accessibles aux personnes à mobilité réduite.
Dans
cette perspective, le Code de la rue s’inscrit dans le
travail mené avec Paris en compagnie, dispositif permettant
de mettre en relation des citoyens accompagnant des seniors
dans leurs activités de la vie courante. S’y ajoute
un travail de la direction de la voirie et des déplacements
pour allonger les temps de traversée quand nécessaire
pour les personnes âgées.
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Réduire
les comportements dangereux au volant |
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Guillaume Bontemps / Ville de Paris
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Paris.fr |
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Les mesures :
-
Exiger que les véhicules lourds s’équipent
de détecteurs de présence angle mort
-
Aller vers l’exclusion des motorisations les plus bruyantes
- deux-roues et quatre-roues - et renforcer les contrôles
avec sonomètres de la police municipale
-
Inciter à la possession de véhicules légers
en surtaxant les SUV
-
Campagne de communication sur le respect des 30 km/h
-
Opérations de sécurité routière
dans l’espace public avec les associations
-
Faire connaitre l’ouverture des portières à
la hollandaise : main opposée à la portière
-
Partenariat avec les auto écoles
-
Améliorer le marquage dans les couloirs bus
-
Lutter contre les usages abusifs des klaxons et des sirènes
-
Lutter contre le stationnement sauvage
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Les
camions participent pleinement à la vie urbaine au quotidien
: transports en commun, collecte des déchets, nettoiement
de la voirie, approvisionnement des commerces de proximité…
Cependant, l’absence de la sécurisation des angles
morts est une cause d’accidents dont sont victimes piétons,
cyclistes et conducteurs de deux-roues motorisés. La réglementation
actuelle impose des dispositifs sécurisés de détection
de présence dans les angles morts mais elle ne concerne
que les modèles neufs et son calendrier est encadré
par une directive de l’Union européenne se déployant
sur plusieurs années. La Ville plaide pour une réglementation
plus contraignante et accélérée à
l’image de l’objectif qu’elle s’est elle-même
donnée d’équipement des bennes de collecte
des déchets ménagers. La Ville a engagé l’équipement
de l’ensemble des poids-lourds de la direction de la propreté
et de l’eau de dispositifs de sécurisation au-delà
de l’obligation légale imposée pour les nouvelles
bennes. Dès l’été 2023, la moitié
du parc devrait être équipée pour un objectif
de 100 % avant 2026.
©
Paris.fr
La
Ville vise à réduire le nombre de SUV circulant
dans les rues. Ils prennent plus de place et sont responsables
de nombreux conflits d’usage par la place qu’ils occupent
sur la route. Cela passe par une politique de surtaxe de ce type
de véhicule en introduisant une tarification progressive
du stationnement en fonction de la motorisation, de la taille
et du poids des voitures.
Le Code de la rue porte également l’importance d’un
apaisement par la lutte contre les nuisances sonores :
-
La police municipale sanctionnera l’usage abusif d’avertisseurs
sonores.
-
La Ville souhaite aller vers l’exclusion des grosses cylindrées
de deux-roues - scooters et motos - des cœurs piétons.
Il
s’agit aussi de faire connaître les règles
qui s’appliquent dans Paris. Des actions de communication
auront lieu sur le respect des 30 km/h. L’action contre
les violences motorisées comporte un volet communication
avec une campagne et un renforcement signalétique sur le
respect des 30 km/h, notamment autour des gares, d’où
arrivent des touristes louant des véhicules sans être
au fait de cette disposition à Paris, et sur les grands
axes ainsi qu’auprès des loueurs de voitures. Une
amélioration du marquage dans les couloirs de bus et taxis
s’inscrit dans le même esprit.
Enfin,
Paris porte un plaidoyer pour que le programme de formation au
permis de conduire comporte une sensibilisation des élèves
à se mettre à la place d’un piéton,
d’une personne vulnérable. La Ville est prête
à expérimenter ce module avec des auto-écoles
volontaires à Paris. Nous souhaitons également que
la méthode d’ouverture de portière, dite à
la hollandaise, soit enseignée dans les auto-écoles,
comme aux Pays-Bas. Sécurisante pour les cyclistes notamment,
cette méthode va faire l’objet d’une communication
incitative de Paris, devenue une, façon incontournable,
ville cyclable. |
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...
Mieux
encadrer les vélos et nouvelles mobilités |
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Les
mesures :
-
Plus aucune piste cyclable sur les trottoirs
-
Verbalisation des cyclistes en infraction
-
Suppression des trottinettes en libre-service effectif au
1er septembre et transformations des places de stationnement
dédiées en places vélos, dont une partie
pour vélo cargos
-
Poursuivre le développement des rues réservées
aux vélos et la pédagogie liée
-
Déployer le panneau cédez le passage
cycliste quand cela est pertinent
-
Rappeler les règles au moment de la prise de Vélib’
ou véhicules en libre-service
-
Renforcer la formation des VTC et taxis face au développement
des nouvelles mobilités
-
Accélérer la réalisation du plan vélo
et généraliser les doubles sens cyclables
-
Préconiser le port du casque et d’équipements
lumineux ou réfléchissants
-
Sanctionner les sociétés de chantier qui laissent
des trous dans la chaussée
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© Guillaume Bontemps / Ville de Paris

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DVD
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La
Ville a sollicité les Parisiennes et Parisiens dans une
votation où il leur était donné de pouvoir
choisir entre l’interdiction des trottinettes en flotte
libre et leur encadrement renforcé. Le résultat
a été clair, et depuis le 1er septembre 2023, les
trottinettes en flotte libre ne sont plus autorisées dans
l’espace public parisien.
Les
zones de stationnement qui leur étaient dédiées
vont être transformées pour augmenter le nombre de
places dédiées aux vélos, avec une partie
des espaces équipés d’arceaux, et une partie
dévolue à des emplacements pour vélos cargos.
Pour
diffuser largement le Code de la rue, un rappel des règles
essentielles sera envoyé systématiquement à
la prise d’un abonnement de vélo, de son renouvellement,
ou bien à la location.
©
DVD
Un
autre enseignement est la difficulté des piétons
à s’habituer aux pistes cyclables sur trottoirs,
qui, de ce fait, participent à un sentiment d’insécurité
et provoque des tensions. Aucune nouvelle piste cyclable ne sera
plus aménagée sur un trottoir. En revanche, le développement
des rues réservées aux vélos sera poursuivi
- vélorue -, avec un accompagnement pédagogique
sur leurs règles d’utilisation.
Dans
la même perspective, le Code de la rue accompagne une accélération
de la réalisation du plan vélo, avec une généralisation
des doubles sens cyclables et des cédez-le-passage cyclistes
- panonceau M12 permettant le franchissement d’un feu rouge
sous réserve de la priorité des piétons -,
où cela est compatible avec le flux piéton et la
circulation n’est que faiblement conflictuelle, et compatible
avec les conditions de visibilité offertes.
La
cohabitation des usagers, notamment entre véhicules motorisés
et utilisateurs de mobilités douces, peut être particulièrement
stressante. La Ville plaide pour la création d’un
module de formation spécifique, avec éventuellement
un label, renforçant la formation pratique des chauffeurs
de taxis et de VTC, pour mieux préparer à la circulation
dans un environnement urbain dense comme Paris.
Enfin,
pour œuvrer à la sécurisation des conducteurs
d’engins les plus légers et exposés à
des risques de chutes en raison d’irrégularité
de la voirie, la Ville s’engage à travailler à
la sanction des sociétés de chantier qui laissent
des trous après leurs travaux.
Pour
les conducteurs eux-mêmes, la Ville de Paris préconise
du port du casque au-delà de 12 ans, âge réglementaire
au-delà duquel il n’est plus obligatoire. |
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. .Code
de la rue parisien : Redonner
la priorité aux piétons
...........6
principes, 12 règles essentielles, 50 actions
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La sécurité dans nos rues est
aujourd’hui la première préoccupation
des Parisiennes et des Parisiens, comme en témoignent
les résultats des Dialogues parisiens menés
au cours des mois derniers ou les travaux de l’Assemblée
citoyenne. Nous avons entendu ces inquiétudes
légitimes face aux accidents, aux plaintes et
aux incivilités qui se multiplient. Cela ne peut
plus durer. Nous avons commencé à y répondre.
D’abord, avec la montée en puissance de
la police municipale qui se mobilise au quotidien pour
apaiser nos rues et verbaliser les mauvais comportements.
Ensuite, avec la votation citoyenne sur les trottinettes
en libre-service qui ne seront plus autorisées
à compter du 1er septembre. Enfin, en multipliant
les rues aux écoles pour mettre nos enfants à
l’abri des voitures, de la pollution et du bruit.
Mais il faut aller plus loin. Anne Hidalgo, Maire
de Paris
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Le Code de la rue a été
voté par le Conseil de Paris le 6 juillet 2023. |
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Les
prochaines étapes
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1ères
actions de sensibilisation/prévention et de
contrôle/sanction par la DPMP sur les points
d’intervention prioritaires remontés
par les mairies d'arrondissement
-
Lancement
de la nouvelle campagne Mille bornes labélisée
Code de la rue
-
Diffusion
du catalogue d’intervention en milieu scolaire,
en lien avec la Préfecture de Police
-
3e
journée Police municipale mobilisée
Code de la rue lors de la rentrée
scolaire : protection des abords des écoles
- Réunions publiques locales de présentation
du Code de la rue
-
Réalisation
des 1ers aménagements de voirie labélisés
Code de la rue par la DVD sur les points
d’intervention prioritaires remontés
par les mairies d'arrondissement
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Poursuite
des réunions publiques locales de présentation
du Code de la rue
-
4e
journée Police municipale mobilisée
Code de la rue relative sécurisation
des traversées
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5e
journée Police municipale mobilisée
Code
de la rue
relative à la lutte contre la vitesse excessive
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