Une réduction de la place de la voiture

Les voies du bois supportent un trafic important, du fait de la saturation du tronc commun A4-A86 et du Boulevard périphérique, mais aussi de la grande capacité des voies du bois à la fois larges et rectilignes. Cette largeur des chaussées dans le bois encourage le trafic de transit et la vitesse, malgré les restrictions réglementaires. Les promeneurs et les cyclistes sont pénalisés à la fois par le bruit routier et par cette densité du trafic.
Les voies du bois accueillent une circulation importante, notamment à l’heure de pointe du soir. En trafic annuel, les comptages de la Direction de la Voirie et des Déplacements réalisés en octobre 2019 indiquent des trafics élevés sur les grands itinéraires métropolitains, que sont la route de la Pyramide et l’avenue de Saint-Maurice dans la séquence sud - 19 500 véh/jour -, ainsi que l’avenue de Nogent dans sa séquence proche de Vincennes : 18 000 véh/jour. La route de la Ceinture du Lac Daumesnil et le nord de l’avenue de Saint-Maurice sont empruntées par des trafics de l’ordre de 14 000 véh/jour. Moins circulées, la route de la Ferme ou l’avenue du Tremblay accueillent des trafics de l’ordre de 10 000 véh/jour. Pour dissuader le trafic de transit et privilégier la vie locale, un certain nombre de communes autour du bois aménagent des zones 30, des rues piétonnes, ou mettent en place des plans de circulation, comme dans le centre de Charenton-le-Pont.
La fermeture récente des voies constitue un premier pas important dans la reconquête du massif forestier qui doit être poursuivie. La pression exercée dans le bois par l’automobile se manifeste de manière différenciée selon les jours :

Concernant l’usage de la voiture, il est en net recul selon les résultats de l’enquête de 2019 : l’utilisation de la voiture pour se rendre au bois a été réduite des deux-tiers dans le bois de Vincennes avec seulement 21 % des visiteurs usagers de la voiture en 2019 contre 60 % en 2002.
La voiture devient le troisième mode d’accès au bois, derrière les transports collectifs et la marche à pied, et juste devant le vélo (17 % de part modale). Sur les deux bois, cet usage de la voiture est passé en moyenne de 63 % à 29 % entre 2002 et 2019, et s’est donc accompagné d’une importante diversification des modes d’accès.

L’avenue de Nogent et le lac des Minimes
© ph.guignard@air-images.net

Les riverains du bois de Vincennes plébiscitent par ailleurs l’usage des modes doux - marche à pied et vélo - qu’ils utilisent à 66 %, contre seulement 11 % la voiture.
Enfin, l’appartenance à un ménage équipé d'une voiture se traduit par une utilisation un peu plus importante pour se rendre dans le bois, puisqu’elle concerne 37 % des visiteurs.

L’apaisement et la réduction de la circulation automobile

Ces dernières années, la reconquête de voies circulées et de zones stationnées au profit du Bois et de ses usages, s’est poursuivie par la fermeture de la route de Bourbon et de la route Saint-Hubert en 2010, et plus récemment des voies au sud du lac Daumesnil, et l’avenue de l’École de Joinville.
La circulation a également été apaisée grâce au passage à 30 km/h de certaines voies limitrophes dans les communes riveraines : avenue de Gravelle.

Fermeture de la route de la Tourelle à la hauteur de l’hippodrome
© Apur

L’extension de Paris Respire

En 2017, les secteurs de Paris Respire initiaux de 2007 - autour du lac des Minimes et du lac Daumesnil - ont été étendus à la route du Parc.
Ce sont ainsi trois grands secteurs qui sont préservés de la circulation les dimanches et jours fériés : le lac Daumesnil, le lac des Minimes, et le cœur du bois, entre l’avenue de Saint-Maurice et la route de la Pyramide.

Le réaménagement des carrefours

L’apaisement de la circulation a aussi été encouragé par la requalification des carrefours de la Patte d’Oie et de la Croix-Rouge - avec la création de respectivement 3 500 m² et 2 000 m² de surfaces végétalisées -, et plus récemment, de carrefours importants - Conservation, Pyramide et Nogent-Fontenay -, ainsi que par l’aménagement en cours de l’esplanade Saint-Louis en plateau surélevé à 30 km/h.
En 2019, le réaménagement de la Porte Jaune - avenues de Nogent et de Fontenay - a permis de restaurer la qualité paysagère de l’entrée sur le lac des Minimes, de favoriser les circulations douces, en reportant le stationnement supprimé sur l’avenue de Nogent. Celui du carrefour de la Conservation a permis d’étendre les espaces piétons et paysagers sur les emprises stationnées, en permettant par ailleurs une déconnexion des eaux pluviales de la chaussée du réseau d’assainissement.

Le réaménagement du carrefour de la Conservation au niveau de la route
de la Ceinture du Lac, fermée dans le cadre de Paris Respire
© Apur – Vincent Nouailhat

Les effets d’un apaisement de la circulation à 30 km/h

En 2016, des scénarios de réduction de la vitesse (DEVE-AEU) ont été modélisés pour montrer les impacts d’une limitation générale de la vitesse à 30 km/h et de la fermeture de certaines voies : route du Parc. Ils montrent une diminution importante du trafic sur les voies du bois, ainsi que des reports de trafic sur l’avenue Saint-Maurice, au sud, et sur des itinéraires alternatifs en limite du bois jugés non problématiques, avenue de Joinville notamment. L’étude de réduction du bruit (DEVE-AEU), liée à ce scénario, fait apparaître quant à elle une baisse importante du bruit, sur 26 % à 19 % des surfaces dépassant 60 dB (A) sur le créneau 6h-18h. L’environnement sonore du cœur du bois et du lac des Minimes est particulièrement amélioré.

Le carrefour de la Conservation, situé sur un lieu stratégique du bois de Vincennes, constitue le point de passage entre le paysage ouvert du lac Daumesnil et le massif forestier du cœur du bois. Il forme un point de repère important pour les promeneurs, et un accès à la promenade du ruisseau de Gravelle.
Un premier aménagement réalisé en 2008 a permis d’élargir les emprises en pleine-terre et les espaces piétonniers. De nouveaux travaux ont été réalisés, de décembre 2018 à avril 2019, suite à la fermeture à la circulation de la boucle sud de la route de la Ceinture du Lac.
Outre la reconquête d’une vaste aire bitumée au profit d’espaces piétonniers, le nouvel aménagement permet de dégager les perspectives vers le lac et de restaurer des relations visuelles avec la rivière et la forêt, grâce à la suppression du parc de stationnement sur la route de Saint-Maurice. Le projet a également permis d’étendre la trame végétale des abords du lac à l’avenue de Saint Maurice, augmentant ainsi la surface occupée par les espaces végétalisés et les sols perméables. Les cheminements et les traversées des piétons et des vélos ont été élargis et sécurisés, par des tracés directs et lisibles.

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Les pistes de réflexion pour l’évolution de la circulation

Apaiser les grands axes circulés

Malgré les nombreuses actions entreprises en matière de réduction de la place de la voiture, l’importante circulation automobile est citée comme le point faible le plus problématique par 23 % des répondants dans le bois de Vincennes. Parmi les pistes d’évolution proposées, améliorer les transports en commun et améliorer les traversées piétonnes ont été accueillies favorablement. La proposition de limiter le nombre de voies circulées, la circulation, le stationnement recueille 61 % d’opinions favorables dans le bois de Vincennes, contre 54 % à Boulogne.

Poursuivre les restrictions, voire les fermetures à la circulation selon différents scénarios :

..... .......Ouvrage Les bois de Boulogne et de Vincennes : 1840 hectares de nature à revisiter ................Atelier parisien d’urbanisme .........
	Les deux bois restent encore des espaces fragmentés, à la fois par les infrastructures routières et par les concessions qui les morcellent. L’enjeu est d’atteindre un juste équilibre entre les différents usages, les activités économiques, la préservation et la valorisation du patrimoine paysager et bâti et le développement de la biodiversité. L'ouvrage présente, 17 ans après les Chartes des bois, un diagnostic mettant en avant, dans une vision holistique, les actions réalisées, et esquisse des pistes d’évolutions. Aujourd’hui, à la fois l’urgence climatique, les nouvelles attentes des citadins, et l’exigence patrimoniale nous invitent à engager une nouvelle étape de développement des deux bois. Ce diagnostic prospectif peut constituer un socle commun pour nourrir les échanges et choix à venir par la Ville de Paris et les collectivités riveraines.
		© Apur - Bois de Vincennes	..... © Atelier parisien d’urbanisme, Paris 2020 Directrice de la publication : Dominique ALBA, directrice générale de l’Apur Directrice de la rédaction : Patricia PELLOUX, directrice adjointe - Rédacteurs en chef : Patricia PELLOUX et Frédéric BERTRAND Étude réalisée par : Frédéric BERTRAND, Florence HANAPPE, Vincent NOUAILHAT, Yann-Fanch VAULÉON - Avec le concours de : Anne-Marie VILLOT Cartographie et traitement statistique : Marie-Thérèse BESSE, Christine DELAHAYE, Tristan LAITHIER, Nathan PAULOT Photographies et illustrations : Apur sauf mention contraire Dépôt légal : mai 2020 - ISBN : 978-2-36089-017-0 - ISSN : 1773-7974 apur.org