Les
bois de Boulogne et de Vincennes sont deux espaces de respiration uniques,
situés au coeur du Grand Paris. Représentant à eux
deux près du quart de la surface du Paris urbanisé, les
deux bois occupent un espace équivalent aux huit premiers arrondissements.
Ils sont fréquentés par des habitués mais sont encore
méconnus par beaucoup d’habitants. Une grande diversité
d’usages existe : pour certains, ils représentent des axes
de circulation rapide, pour d’autres le plaisir du footing dans
les allées, de la promenade et pique-nique sous les arbres, du
canotage sur les plans d’eau… Les Charte du bois de Vincennes
(1) et de Boulogne, signées en 2003, ont constitué un cadre
précieux, en définissant quatre axes majeurs pour structurer
un projet ambitieux d’aménagement durable des bois : réhabiliter
les paysages et restaurer les milieux naturels ; réduire fortement
la circulation automobile pour une promenade tranquille ; reconquérir
l’espace public des bois et gérer les activités dans
la cohérence et la transparence ; et enfin innover dans les modes
de gestion et de gouvernance.
L’accessibilité
à vélo aujourd’hui et demain |
Bilan
des aménagements cyclables réalisés
L’enquête
réalisée en 2019 montre une forte augmentation
de l’usage du vélo par les visiteurs du bois pour
se rendre au bois. Ils étaient seulement 4 % à
utiliser le vélo comme mode d’accès en 2002.
Ils sont aujourd’hui 17 % de visiteurs à se rendre
au bois de Vincennes à vélo, soit une augmentation
de plus de 300 % de ce mode de transport.
Voie
verte de la route de la Pyramide
©
Christophe Belin - Ville de Paris
L’objectif
de développer les voies cyclables et des modes de circulation
doux a été poursuivi dans le bois de Vincennes
avec la création de voies vertes partagées par
les piétons et les vélos, sur les accotements
des voies circulées. Ces emprises de 2,50 m de large,
réalisées en enrobé clair à liant
translucide, sont partagées par les cyclistes et les
piétons ; elles facilitent le déplacement des
cyclistes et l’accessibilité aux personnes à
mobilité réduite. Leur réalisation implique
une compensation équivalente dans le bois des surfaces
imperméabilisées. Ces voies posent cependant des
conflits d’usages en cas de forte fréquentation,
à l’exemple de la voie verte longeant le Cours
des Maréchaux au niveau du château de Vincennes.
Du fait de vitesses peu compatibles avec les piétons,
les voies vertes restent par ailleurs moins attractives pour
les déplacements à vélo domicile-travail
ou le cyclisme sportif, par crainte de conflits d’usage
avec les piétons et les promeneurs.
Autour du bois, le réseau cyclable intercommunal reste
relativement discontinu, avec néanmoins quelques grands
itinéraires dans Paris - boulevards des Maréchaux,
avenue Daumesnil -, dans le Val-de-Marne le long de l’ex
RN6 - en connexion avec la route de Saint-Maurice - et de la
Seine : piste difficilement accessible isolée par l’A4.
Une
pratique de vélo loisirs de plus en plus développée
dans le bois
©
Apur - JC Bonijol
Des
projets de pistes cyclables existent sur les bords de Marne.
Au nord, l’étroitesse du réseau de voirie
explique le faible nombre d’aménagements et le
recours au contre-sens cyclables.
Enfin, les stations Vélib’ desservent déjà
les principaux équipements du Bois : INSEP, Porte Jaune,
École Du Breuil… En 2014, d’autres stations
ont été implantées : avenue de Nogent,
avenue du Tremblay, route de la Pyramide.
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Les aménagements réalisés
récemment :
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route
de la Pyramide, la voie verte de 3 km a été
étendue jusqu’à l’avenue des Canadiens
en 2017 ;
-
avenue
de Gravelle, la voie verte crée un itinéraire
sur toute la lisière sud ;
-
avenue
de Nogent, le prolongement de la voie verte, réalisé
de la Porte Jaune à Nogent-sur-Marne, est à
l’étude jusqu’à Vincennes ;
-
la
rénovation de la piste vélo de l’anneau
cyclable en 2019 devrait se poursuivre avec la requalification
paysagère de la promenade piétonne.
Un
usage du vélo dans le bois soutenu par les stations Vélib’,
allée Royale ©
Apur - JC Bonijol
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Les propositions et pistes de réflexion
Aménager
un réseau de pistes cyclables au cœur du bois
Dans
le cadre du Plan Vélo 2015-2020, la Ville de Paris a prévu
la densification du réseau existant avec la création
de tronçons qui ont fait l’objet d’une mission
de maîtrise d’œuvre lancée en juin 2019
: avenue de Nogent, avenue du Tremblay, route de la Tourelle et
de la Ferme, avenue Saint-Maurice, route de Ceinture du Lac Daumesnil,
route du Champ de Manœuvre.
Un projet d’aménagement paysager de l’anneau
cyclable, dont la chaussée a déjà été
rénovée, est également à l’étude.
Les propositions de fermeture de voies vont enrichir le réseau
de voies piétons/vélos. Une attention reste à
porter à la route de la Ceinture du Lac Daumesnil, où
le projet de piste cyclable déjà à l’étude
devra être compatible avec une fermeture à court
ou moyen terme de cette voie.
Différents points durs ou carrefours routiers ont été
identifiés, dont certains sont déjà étudiés
dans le cadre des projets en cours. Concernant les points les
plus accidentogènes identifiés, la plupart seront
traités dans le cadre du Plan Vélo, notamment le
débouché de la bretelle de l’A4 sur la route
de la Ferme, le carrefour entre l’avenue de Tremblay et
l’avenue de Nogent.
Développer
des stations et des points vélos
Suite
au renouvellement du contrat, de nouvelles stations de vélos
en libre-service Vélib’ ont ou vont être déployées
dans le Bois de Vincennes - place du Cardinal-Lavigerie, plateau
de Gravelle, Cartoucherie… - et à ses abords. En
2019, ce sont 4 nouvelles stations qui ont complété
les 10 stations existantes.
Le nombre d’arceaux pour les stationnements vélos
dans le bois est insuffisant et notamment au niveau des concessions
et des plaines de sport ; on dénombre de rares emplacements
à l’entrée du Parc Floral, de l’hippodrome
et au niveau des portes parisiennes.
Les cyclistes se rendant au bois pour se promener, rejoindre des
amis, faire du sport…, recherchent bien souvent un arbre
ou arbuste suffisamment robuste pour accrocher un vélo
avec le risque d’endommager la plantation ou de vol, inhérent
à une telle solution. Des arceaux vélo, au design
adapté au bois, devraient être systématiquement
installés aux entrées des concessions et des plaines
de sport, aux entrées du bois ainsi que sur les points
stratégiques : les grands carrefours et hauts lieux comme
les abords des lacs.
La proposition de développer des points vélos aux
principales entrées du bois et stations de transport en
commun répond aux besoins de services de location simples
d’accès pour les visiteurs, à l’instar
du dispositif Bike Rental NYC existant à Central
Park. Ces points vélos pourraient former un volet
programmatique innovant proposé pour les appels à
projets sur les bâtiments vides du bois et pour le renouvellement
des concessions.
Le Bois de Vincennes comprend par ailleurs un lieu rare, avec
la piste du vélodrome de la Cipale, qui pourrait devenir
un haut lieu de la pratique du vélo.
Aménager
et jalonner des itinéraires intercommunaux
En
accord avec les objectifs de la Ville de Paris, des Départements,
de la Métropole du Grand Paris et de la Région,
des grandes continuités intercommunales cyclables devraient
progressivement se mettre en place, en ciblant plus particulièrement
les grandes voies départementales et ex-routes nationales.
Vers Paris, un itinéraire mériterait d’être
étudié sur l’avenue du Bel-Air à Saint-Mandé,
et à terme sur l’avenue de Paris à Vincennes.
Sur les Cours des Maréchaux, les conflits piétons/vélos
amènent à proposer un nouvel itinéraire à
la place de la file de stationnement le long du château
de Vincennes, afin de dédier le mail paysager central à
la promenade piétonne.
Vers les communes riveraines et les gares RER à proximité,
des continuités pourraient être étudiées
avec les collectivités le long de l’avenue du Président
Roosevelt, l’avenue de Joinville, le boulevard de Strasbourg,
le pont de Joinville, ainsi que vers la passerelle ferroviaire
du quartier de Bercy-Charenton.
Enfin, des liens vers les grandes promenades régionales
que sont la Seine, la Marne, la Coulée verte doivent être
valorisés et jalonnées.
Des améliorations restent à mener aux grandes connexions
et entrées du bois déjà identifiées
comme points durs afin de réduire les effets de coupures
urbaines pour les parcours à vélo.
Une
pratique du vélo en famille à encourager
©
Apur - JC Bonijol
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Un
projet de piste cyclable à l’étude
avenue de Saint-Maurice ©
Apur |
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Un
projet de piste cyclable à l’étude,
avenue du Tremblay
©
Apur
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Un
stationnement vélo à aménager et à intégrer
au paysage du bois
©
Apur
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Station
Vélib’ de la Porte Jaune
© Apur
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Une
diversité de pratiques du vélo à encourager
©
Pixabay — Manfred Antranias Zimmer |

Location
de Rosalie au Parc Floral
©
Apur — Benoît Grimbert
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Zoom
sur… Requalification de l’anneau cyclable du
Polygone
L’anneau
cyclable de Vincennes, ou anneau du Polygone, situé en
plein cœur du Bois de Vincennes, est un équipement
datant de 1973, accueillant jusqu’à 5 000 cyclistes
par semaine. Très peu entretenu depuis sa construction,
son revêtement s’était progressivement creusé
d’ornières et de nids-de-poule, rendant la pratique
du vélo inconfortable voire dangereuse.
Inscrit au Plan Vélo de Paris et soutenu par une large
mobilisation des usagers de l’anneau, un vaste projet
de rénovation de cet équipement métropolitain
a été réalisé par la Ville de Paris
à l’été 2019, pour un coût
de 600 000 €.
La piste requalifiée a été réduite
à une bande de roulage de 5 mètres de large, côté
intérieur de l’anneau, sur la totalité de
la boucle et y compris dans les virages. Une seconde phase du
chantier a eu lieu durant l’été 2020.
Les travaux prévoyaient des aménagements paysagers
des parties extérieures de la piste, qui ont été
désasphaltées et végétalisées
pour offrir des promenades aux piétons et aux joggeurs.
Outre la reconquête de sols perméables, ce projet
vise une cohabitation plus harmonieuse des piétons et
des vélos, sur un lieu où les différences
de vitesses et de pratiques sont source de conflits d’usage.
Une
séparation des fonctions de promenade et des usages sportifs
©
Apur
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L’anneau
cyclable rénové offre une bande de roulage de 5 mètres,
côté intérieur de l’anneau ©
Apur |
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Requalification
de l’anneau cyclable :
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3
km / 600 000 € / été 2019 - été
2020
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Maîtrise
d’œuvre : DEVE
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Requalification
de l’emprise dédiée aux cyclistes
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Réduction
de l’emprise cycliste sur les routes Dauphine et Bourbon
: chaussée réduite de 10 à 5 m de large
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Aménagement
de nouvelles promenades
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Végétalisation
des surlargeurs, perméabilisation des sols
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Sécurisation
des cheminements piétons, cohabitation des usages.
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Coupes
de principe sur la route de Bourbon, état existant et projeté
©
DEVE |
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...... .Ouvrage
Les bois de Boulogne et de Vincennes : 1840 hectares
de nature à revisiter
................Atelier
parisien d’urbanisme
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Les deux bois restent
encore des espaces fragmentés, à la
fois par les infrastructures routières et par
les concessions qui les morcellent. L’enjeu
est d’atteindre un juste équilibre entre
les différents usages, les activités
économiques, la préservation et la valorisation
du patrimoine paysager et bâti et le développement
de la biodiversité.
L'ouvrage présente, 17 ans après les
Chartes des bois, un diagnostic mettant en avant,
dans une vision holistique, les actions réalisées,
et esquisse des pistes d’évolutions.
Aujourd’hui, à la fois l’urgence
climatique, les nouvelles attentes des citadins, et
l’exigence patrimoniale nous invitent à
engager une nouvelle étape de développement
des deux bois. Ce diagnostic prospectif peut constituer
un socle commun pour nourrir les échanges et
choix à venir par la Ville de Paris et les
collectivités riveraines.
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Apur - Bois de Vincennes
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Atelier parisien d’urbanisme, Paris 2020
Directrice
de la publication : Dominique ALBA, directrice générale
de l’Apur
Directrice de la rédaction : Patricia PELLOUX,
directrice adjointe - Rédacteurs en chef
: Patricia PELLOUX et Frédéric BERTRAND
Étude réalisée par : Frédéric
BERTRAND, Florence HANAPPE, Vincent NOUAILHAT, Yann-Fanch
VAULÉON - Avec le concours de : Anne-Marie
VILLOT
Cartographie et traitement statistique : Marie-Thérèse
BESSE, Christine DELAHAYE, Tristan LAITHIER, Nathan PAULOT
Photographies et illustrations : Apur sauf mention
contraire
Dépôt
légal : mai 2020 - ISBN : 978-2-36089-017-0 - ISSN
: 1773-7974
apur.org |
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