Les bois de Boulogne et de Vincennes (2-2) : Accessibilité et mobilités

Les bois de Boulogne et de Vincennes sont deux espaces de respiration uniques, situés au coeur du Grand Paris. Représentant à eux deux près du quart de la surface du Paris urbanisé, les deux bois occupent un espace équivalent aux huit premiers arrondissements. Ils sont fréquentés par des habitués mais sont encore méconnus par beaucoup d’habitants. Une grande diversité d’usages existe : pour certains, ils représentent des axes de circulation rapide, pour d’autres le plaisir du footing dans les allées, de la promenade et pique-nique sous les arbres, du canotage sur les plans d’eau… Les Charte du bois de Vincennes (1) et de Boulogne, signées en 2003, ont constitué un cadre précieux, en définissant quatre axes majeurs pour structurer un projet ambitieux d’aménagement durable des bois : réhabiliter les paysages et restaurer les milieux naturels ; réduire fortement la circulation automobile pour une promenade tranquille ; reconquérir l’espace public des bois et gérer les activités dans la cohérence et la transparence ; et enfin innover dans les modes de gestion et de gouvernance.

L’accessibilité à vélo aujourd’hui et demain

Bilan des aménagements cyclables réalisés

L’enquête réalisée en 2019 montre une forte augmentation de l’usage du vélo par les visiteurs du bois pour se rendre au bois. Ils étaient seulement 4 % à utiliser le vélo comme mode d’accès en 2002. Ils sont aujourd’hui 17 % de visiteurs à se rendre au bois de Vincennes à vélo, soit une augmentation de plus de 300 % de ce mode de transport.

Voie verte de la route de la Pyramide
© Christophe Belin - Ville de Paris

L’objectif de développer les voies cyclables et des modes de circulation doux a été poursuivi dans le bois de Vincennes avec la création de voies vertes partagées par les piétons et les vélos, sur les accotements des voies circulées. Ces emprises de 2,50 m de large, réalisées en enrobé clair à liant translucide, sont partagées par les cyclistes et les piétons ; elles facilitent le déplacement des cyclistes et l’accessibilité aux personnes à mobilité réduite. Leur réalisation implique une compensation équivalente dans le bois des surfaces imperméabilisées. Ces voies posent cependant des conflits d’usages en cas de forte fréquentation, à l’exemple de la voie verte longeant le Cours des Maréchaux au niveau du château de Vincennes. Du fait de vitesses peu compatibles avec les piétons, les voies vertes restent par ailleurs moins attractives pour les déplacements à vélo domicile-travail ou le cyclisme sportif, par crainte de conflits d’usage avec les piétons et les promeneurs.
Autour du bois, le réseau cyclable intercommunal reste relativement discontinu, avec néanmoins quelques grands itinéraires dans Paris - boulevards des Maréchaux, avenue Daumesnil -, dans le Val-de-Marne le long de l’ex RN6 - en connexion avec la route de Saint-Maurice - et de la Seine : piste difficilement accessible isolée par l’A4.

Une pratique de vélo loisirs de plus en plus développée dans le bois
© Apur - JC Bonijol

Des projets de pistes cyclables existent sur les bords de Marne. Au nord, l’étroitesse du réseau de voirie explique le faible nombre d’aménagements et le recours au contre-sens cyclables.
Enfin, les stations Vélib’ desservent déjà les principaux équipements du Bois : INSEP, Porte Jaune, École Du Breuil… En 2014, d’autres stations ont été implantées : avenue de Nogent, avenue du Tremblay, route de la Pyramide.

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Les aménagements réalisés récemment :

route de la Pyramide, la voie verte de 3 km a été étendue jusqu’à l’avenue des Canadiens en 2017 ;
avenue de Gravelle, la voie verte crée un itinéraire sur toute la lisière sud ;
avenue de Nogent, le prolongement de la voie verte, réalisé de la Porte Jaune à Nogent-sur-Marne, est à l’étude jusqu’à Vincennes ;
la rénovation de la piste vélo de l’anneau cyclable en 2019 devrait se poursuivre avec la requalification paysagère de la promenade piétonne.

Un usage du vélo dans le bois soutenu par les stations Vélib’,
allée Royale © Apur - JC Bonijol

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Les propositions et pistes de réflexion

Aménager un réseau de pistes cyclables au cœur du bois

Dans le cadre du Plan Vélo 2015-2020, la Ville de Paris a prévu la densification du réseau existant avec la création de tronçons qui ont fait l’objet d’une mission de maîtrise d’œuvre lancée en juin 2019 : avenue de Nogent, avenue du Tremblay, route de la Tourelle et de la Ferme, avenue Saint-Maurice, route de Ceinture du Lac Daumesnil, route du Champ de Manœuvre.
Un projet d’aménagement paysager de l’anneau cyclable, dont la chaussée a déjà été rénovée, est également à l’étude.
Les propositions de fermeture de voies vont enrichir le réseau de voies piétons/vélos. Une attention reste à porter à la route de la Ceinture du Lac Daumesnil, où le projet de piste cyclable déjà à l’étude devra être compatible avec une fermeture à court ou moyen terme de cette voie.
Différents points durs ou carrefours routiers ont été identifiés, dont certains sont déjà étudiés dans le cadre des projets en cours. Concernant les points les plus accidentogènes identifiés, la plupart seront traités dans le cadre du Plan Vélo, notamment le débouché de la bretelle de l’A4 sur la route de la Ferme, le carrefour entre l’avenue de Tremblay et l’avenue de Nogent.

Développer des stations et des points vélos

Suite au renouvellement du contrat, de nouvelles stations de vélos en libre-service Vélib’ ont ou vont être déployées dans le Bois de Vincennes - place du Cardinal-Lavigerie, plateau de Gravelle, Cartoucherie… - et à ses abords. En 2019, ce sont 4 nouvelles stations qui ont complété les 10 stations existantes.
Le nombre d’arceaux pour les stationnements vélos dans le bois est insuffisant et notamment au niveau des concessions et des plaines de sport ; on dénombre de rares emplacements à l’entrée du Parc Floral, de l’hippodrome et au niveau des portes parisiennes.
Les cyclistes se rendant au bois pour se promener, rejoindre des amis, faire du sport…, recherchent bien souvent un arbre ou arbuste suffisamment robuste pour accrocher un vélo avec le risque d’endommager la plantation ou de vol, inhérent à une telle solution. Des arceaux vélo, au design adapté au bois, devraient être systématiquement installés aux entrées des concessions et des plaines de sport, aux entrées du bois ainsi que sur les points stratégiques : les grands carrefours et hauts lieux comme les abords des lacs.
La proposition de développer des points vélos aux principales entrées du bois et stations de transport en commun répond aux besoins de services de location simples d’accès pour les visiteurs, à l’instar du dispositif Bike Rental NYC existant à Central Park. Ces points vélos pourraient former un volet programmatique innovant proposé pour les appels à projets sur les bâtiments vides du bois et pour le renouvellement des concessions.
Le Bois de Vincennes comprend par ailleurs un lieu rare, avec la piste du vélodrome de la Cipale, qui pourrait devenir un haut lieu de la pratique du vélo.

Aménager et jalonner des itinéraires intercommunaux

En accord avec les objectifs de la Ville de Paris, des Départements, de la Métropole du Grand Paris et de la Région, des grandes continuités intercommunales cyclables devraient progressivement se mettre en place, en ciblant plus particulièrement les grandes voies départementales et ex-routes nationales.
Vers Paris, un itinéraire mériterait d’être étudié sur l’avenue du Bel-Air à Saint-Mandé, et à terme sur l’avenue de Paris à Vincennes. Sur les Cours des Maréchaux, les conflits piétons/vélos amènent à proposer un nouvel itinéraire à la place de la file de stationnement le long du château de Vincennes, afin de dédier le mail paysager central à la promenade piétonne.
Vers les communes riveraines et les gares RER à proximité, des continuités pourraient être étudiées avec les collectivités le long de l’avenue du Président Roosevelt, l’avenue de Joinville, le boulevard de Strasbourg, le pont de Joinville, ainsi que vers la passerelle ferroviaire du quartier de Bercy-Charenton.
Enfin, des liens vers les grandes promenades régionales que sont la Seine, la Marne, la Coulée verte doivent être valorisés et jalonnées.
Des améliorations restent à mener aux grandes connexions et entrées du bois déjà identifiées comme points durs afin de réduire les effets de coupures urbaines pour les parcours à vélo.

Une pratique du vélo en famille à encourager © Apur - JC Bonijol

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Un projet de piste cyclable à l’étude
avenue de Saint-Maurice © Apur

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Un projet de piste cyclable à l’étude,
avenue du Tremblay © Apur

Un stationnement vélo à aménager et à intégrer au paysage du bois © Apur

Station Vélib’ de la Porte Jaune © Apur

Zoom sur… Requalification de l’anneau cyclable du Polygone

L’anneau cyclable de Vincennes, ou anneau du Polygone, situé en plein cœur du Bois de Vincennes, est un équipement datant de 1973, accueillant jusqu’à 5 000 cyclistes par semaine. Très peu entretenu depuis sa construction, son revêtement s’était progressivement creusé d’ornières et de nids-de-poule, rendant la pratique du vélo inconfortable voire dangereuse.
Inscrit au Plan Vélo de Paris et soutenu par une large mobilisation des usagers de l’anneau, un vaste projet de rénovation de cet équipement métropolitain a été réalisé par la Ville de Paris à l’été 2019, pour un coût de 600 000 €.
La piste requalifiée a été réduite à une bande de roulage de 5 mètres de large, côté intérieur de l’anneau, sur la totalité de la boucle et y compris dans les virages. Une seconde phase du chantier a eu lieu durant l’été 2020.
Les travaux prévoyaient des aménagements paysagers des parties extérieures de la piste, qui ont été désasphaltées et végétalisées pour offrir des promenades aux piétons et aux joggeurs. Outre la reconquête de sols perméables, ce projet vise une cohabitation plus harmonieuse des piétons et des vélos, sur un lieu où les différences de vitesses et de pratiques sont source de conflits d’usage.

Requalification de l’anneau cyclable :

3 km / 600 000 € / été 2019 - été 2020
Maîtrise d’œuvre : DEVE
Requalification de l’emprise dédiée aux cyclistes
Réduction de l’emprise cycliste sur les routes Dauphine et Bourbon : chaussée réduite de 10 à 5 m de large
Aménagement de nouvelles promenades
Végétalisation des surlargeurs, perméabilisation des sols
Sécurisation des cheminements piétons, cohabitation des usages.

..... .......Ouvrage Les bois de Boulogne et de Vincennes : 1840 hectares de nature à revisiter ................Atelier parisien d’urbanisme .........
	Les deux bois restent encore des espaces fragmentés, à la fois par les infrastructures routières et par les concessions qui les morcellent. L’enjeu est d’atteindre un juste équilibre entre les différents usages, les activités économiques, la préservation et la valorisation du patrimoine paysager et bâti et le développement de la biodiversité. L'ouvrage présente, 17 ans après les Chartes des bois, un diagnostic mettant en avant, dans une vision holistique, les actions réalisées, et esquisse des pistes d’évolutions. Aujourd’hui, à la fois l’urgence climatique, les nouvelles attentes des citadins, et l’exigence patrimoniale nous invitent à engager une nouvelle étape de développement des deux bois. Ce diagnostic prospectif peut constituer un socle commun pour nourrir les échanges et choix à venir par la Ville de Paris et les collectivités riveraines.
		© Apur - Bois de Vincennes	..... © Atelier parisien d’urbanisme, Paris 2020 Directrice de la publication : Dominique ALBA, directrice générale de l’Apur Directrice de la rédaction : Patricia PELLOUX, directrice adjointe - Rédacteurs en chef : Patricia PELLOUX et Frédéric BERTRAND Étude réalisée par : Frédéric BERTRAND, Florence HANAPPE, Vincent NOUAILHAT, Yann-Fanch VAULÉON - Avec le concours de : Anne-Marie VILLOT Cartographie et traitement statistique : Marie-Thérèse BESSE, Christine DELAHAYE, Tristan LAITHIER, Nathan PAULOT Photographies et illustrations : Apur sauf mention contraire Dépôt légal : mai 2020 - ISBN : 978-2-36089-017-0 - ISSN : 1773-7974 apur.org