Les parties en tranchées (en bleu) se divisent tout d’abord en séquences à l’air libre ou en tranchée couverte. Les tranchées couvertes représentent presque 9 km du linéaire du Boulevard périphérique, répartis à l’est, au sud et à l’ouest. De nombreuses couvertures s’inscrivent dans le prolongement des rues existantes et assurent la continuité du réseau viaire entre Paris et les communes riveraines.
D’autres, plus importantes et formant les tunnels du BP, permettent en surface des aménagements de programmes bâtis et paysagers : c’est le cas des couvertures le long des bois de Boulogne et de Vincennes, de la promenade Lafay ou de la porte de Champerret, et, plus récemment, de la porte des Lilas et de la porte de Vanves.

Les parties en tranchée à l’air libre se répartissent, elles aussi, en deux catégories : selon que la tranchée est talutée - ce qui est le cas sur un linéaire de plus de 10 km - ou ouvragée par un mur de soutènement, sur un peu plus de 4 km.

Ces deux types d’ouvrages génèrent également un paysage très différent, accordant plus de place à la végétation sur les talus, et davantage minéral le long des sections en soutènement.

Les plantations et la biodiversité

Entre novembre 2020 et mars 2022, 18 167 arbres ont été plantés
sur les talus du Boulevard périphérique.

Les plantations et la végétation aujourd’hui

Les talus, terre-plein et îlots constitués par les bretelles d’accès représentent aujourd’hui un peu plus de 41 ha d’espaces végétalisés inégalement répartis sur l’infrastructure : ils sont, du fait de la topographie de l'ouvrage, moins nombreux sur la partie sud.

Ils présentent un peuplement arboré estimé à environ 6 500 arbres complété de zones enherbées parfois agrémentées d’une strate arbustive ou de plantation de bulbes et de rosiers.

L’ensemble de ce système arboré vient créer des lisières paysagères bordant et rythmant le Boulevard périphérique. La hauteur de frondaison évolue en fonction de la déclivité de l’ouvrage périphérique par rapport au reste du niveau de la ville, permettant d’offrir des vues lointaines sur le grand paysage parisien ou, à d’autres moments, de créer un corridor végétal entre la ville et le Boulevard périphérique.

Quelques rares tronçons disposent d’alignements d’arbres dans l’axe entre les voies extérieures et intérieures : en marge du bois de Vincennes, entre les portes d’Aubervilliers et de la Chapelle, entre les portes de Clichy et d’Asnières, ou encore entre la porte de Saint-Cloud et le franchissement de la Seine. Les plantations se présentent sous forme de bosquets ou d’alignements réguliers selon l’ampleur des parcelles et la topographie des lieux.

Les plantations réalisées sur les talus du Boulevard périphérique
entre novembre 2020 et mars 2022

La diversité des essences plantées est réelle : si les platanes, les érables et les peupliers sont présents à hauteur d’environ 10 % chacun, on y trouve des robiniers, tilleuls, frênes, pins, marronniers, sophoras, chênes et ormes en nombre complétés de nombreuses autres essences.

Ces dernières années, la Ville de Paris a accompagné les initiatives d’associations souhaitant expérimenter des plantations denses et participatives selon la méthode japonaise Miyawaki dans les secteurs de la Porte de Montreuil et de la Porte des Lilas : cette technique repose sur la plantation très dense de plants forestiers d’essences variées - 3 par m² - et d'entretien par les associations pendant les premières années.

Dans ce même esprit, la Ville de Paris s’est engagée dans l’élaboration de modes de plantation dense adaptés au contexte du Boulevard périphérique, et tenant compte des arbres existants : des expérimentations de plantations forestières ont ainsi été réalisées porte de Choisy, tandis que de jeunes baliveaux ont été plantés dans le secteur du bois de Boulogne afin de densifier les bosquets existants.

Entre novembre 2020 et mars 2022, 18 167 arbres ont été plantés sur les talus du Boulevard périphérique, ce qui témoigne du potentiel de transformation du paysage de ce boulevard.

Le rôle de corridor de biodiversité et la nature de la faune repérée

Dans son état actuel et en dépit des quelque 6 500 arbres existants et de ses talus plantés, le Boulevard périphérique représente une césure dans les continuités existantes de la nouvelle ceinture verte.

En dépit de son linéaire et de l'espace libre que représente le boulevard dans un environnement urbain densément peuplé, le Boulevard périphérique, dédié depuis 50 ans à des usages en grande majorité routiers, est un espace dégradé au regard des attentes de continuité écologique. Les échangeurs, les parties en viaducs, ou encore les voiries en passage sous l'ouvrage, constituent autant de points de fragmentation pour la biodiversité. L'imperméabilité des sols, la gestion des eaux de ruissellement, l'intensité de l'éclairage nocturne, en font un élément certes structurant dans le paysage urbain, mais peu propice à la présence et au développement du vivant.

Les plantations forestières non accessibles réalisées porte de Choisy et porte de Montreuil représentent des pistes d'évolution à observer.

Une organisation de traversées piétonnes et un ralentissement de la vitesse permettraient d'envisager un développement éventuel du nombre de ces bosquets en talus associé à une gestion participative dans des conditions de sécurité améliorées.

Plantations sur le terre-plein central, au niveau de la porte Dorée, Paris XIIe © Apur - JC Bonijol

Porte de Pantin © Frédéric Combeau - Ville de Paris
Porte des Lilas © Guillaume Bontemps - Ville de Paris
Porte de Montreuil © Association Boomforest

Répartition des flux hebdomadaires empruntant le BP - Février 2020 © Kisio - DVD
© DVD / Apur

Secteur Cité Internationale - Gentilly


Vitesse de circulation sur le BP à 70 km/h. 7 files circulées entre l’avenue Paul Vaillant-Couturier et la Cité Internationale, et 2 files non circulées (bretelles BP/A6) – Voie latérale avenue Paul Vaillant Couturier sans piste cyclable ni plantation – Mur anti-bruit.

Secteur porte d'Asnières - Clichy

2X4 files circulées sur le BP ainsi que deux bretelles d’entrée et sortie – Voies latérales du boulevard du Fort du Vaux au nord et du boulevard de Douaumont au sud (côté TGI).

Les flux de circulation et les usages du Périphérique

La connaissance des flux

Le boulevard périphérique est une infrastructure majeure en Île-de-France, avec 1,5 million de trajets chaque jour ; elle est souvent décrite comme une coupure urbaine, et constitue pourtant en même temps un connecteur de différents territoires. Afin de mieux comprendre quels sont les usages et les usagers du Boulevard périphérique - d’autant que la crise sanitaire est venue modifier les habitudes de déplacements -, et afin de mieux préparer et orienter une évolution de cette infrastructure, la Ville de Paris s’inscrit dans une démarche d’acquisition des connaissances accrue, utilisant notamment les traces GPS, qui sont une source de données d’une grande richesse.

Une première étude sur la mobilité et les usages du BP a été réalisée à partir des données GPS de téléphones mobiles, durant deux périodes : février 2020 - avant la crise Covid - et septembre-octobre 2020 - pendant la crise Covid, hors période de confinement, mais couvre-feu -, à partir du panel de la base Kisio, traitant 400 000 à 500 000 déplacements par jour en Île-de-France. Les traces GPS reflètent ainsi des comportements observés et non déclarés, recomposés ou modélisés ; elles permettent de connaître les véritables origines et destinations des utilisateurs du périphérique, sur des parcours porte-à-porte.

Ces données ont été complétées par des données issues de comptages de caméras - Alyce - permettant de classifier certains flux routiers spécifiques que les données GPS ne permettent pas d’identifier.

Après traitement des données, des processus de contrôle sont réalisés, pour vérifier que l’échantillon est bien distribué sur tout le territoire, complet sur toutes les périodes étudiées, et représentatif tout le long de la journée. Les traces GPS collectées couvrent une part de la population supérieure à 2,5 % sur toutes les communes de Paris et Petite Couronne, et 4 % en moyenne pour l’Île-de-France. Un redressement est opéré sur la base des données de population de l’INSEE pour obtenir des volumes représentatifs de toute la population.

Les traces GPS et les comptages vidéo fournis par les caméras Alyce sont également comparés avec les boucles de comptages pour vérifier leur cohérence.

Fréquentation globale

Les résultats montrent que le Boulevard périphérique est très fréquenté toute la semaine : environ 1,5 million de trajets sont réalisés sur le boulevard périphérique parisien durant un jour type en semaine. En semaine, plus d’un tiers des déplacements sur le périphérique est réalisé durant les quatre heures de pointe du matin et du soir. 29 % des trajets en semaine ont pour motif le travail ou les études, cette part augmentant jusqu’à 44 % en heures de pointe. Le week-end, le nombre de trajets réalisés diminue de 3 % le samedi, et de 9 % le dimanche, avec des trajets pour autres motifs - loisirs, divers… - qui prennent le pas sur le motif travail-étude.
La mobilité sur le Boulevard périphérique a baissé de 31 % en jour de semaine entre février 2020 et octobre 2020 (période Covid) ; cette baisse était encore plus marquée le samedi (-37 %) et le dimanche (-43 %), et encore plus marquée la nuit, avec une baisse de -55 % les nuits de samedi et dimanche, conséquence directe du contexte sanitaire particulier de cette période : sorties et regroupements nocturnes fortement dissuadés.

Origines-destinations

Le Boulevard périphérique est utilisé principalement à l’échelle régionale : 95 % des déplacements sont réalisés au sein de l’Île-de-France. Seuls 5 % environ des trajets ont une origine ou destination en dehors de l’Île-de-France, et moins de 1 % des trajets ont à la fois leur origine et leur destination en dehors de l’Île-de-France ; utilisant le Boulevard périphérique comme une infrastructure de transit.
38 % des flux ont pour origine Paris, 44 % la petite couronne, et 15 % la grande couronne ; 36 % des flux ont pour destination Paris, 45 % la petite couronne, et 16 % la grande couronne. Un trajet sur trois est réalisé de banlieue à banlieue et ne concerne pas du tout Paris.

Usages et usagers du BP

Une seconde étude complémentaire a été menée en septembre-octobre 2020 par l’institut de sondage MV2 et le bureau de recherche 6-t, pour le compte de l’agence de la Mobilité de la direction de la Voirie et des Déplacements de la Ville de Paris. Près de 4 000 usagers du Boulevard périphérique ont été interrogés afin de mieux connaître les usages de cette infrastructure.
L’étude a été réalisée en deux temps, avec une phase d’enquête quantitative au cours de laquelle près de 4 000 usagers du Boulevard périphérique - en voiture, véhicule utilitaire ou deux-roues - ont été interrogés - les numéros de téléphone ont été recueillis en entrée et sortie du Boulevard périphérique -, puis les usagers ont été rappelés pour une interview. Un soin particulier a été pris pour assurer une importante couverture spatiale - 16 portes enquêtées - et temporelle. Une deuxième phase de l’étude a consisté en cinq focus groupes impliquant des groupes d’une dizaine d’usagers spécifiques qui ont été interrogés sur leur perception du Boulevard périphérique, et de potentielles évolutions de celui-ci.
Du fait de la méthodologie d’enquête adoptée, les usagers en transit sur le Boulevard périphérique n’ont pas été interrogés. Cela entraîne une surreprésentation dans les résultats des usages en lien avec Paris.

Les usagers du Boulevard périphérique en sont donc des habitués, qui changent peu de modes de transport ; une part non négligeable d’entre eux a cependant développé des stratégies d’évitement du Périphérique, surtout en lien avec la congestion à laquelle ils sont fréquemment exposés : ainsi, 42 % des enquêtés réalisant un trajet domicile-travail indiquent décaler leurs déplacements dans le temps pour emprunter le Périphérique - par exemple pour éviter les bouchons - au moins 2 à 3 fois par semaine.

Les utilisateurs du Périphérique, quel que soit leur vécu ou leur niveau d’adhésion à des valeurs ou pratiques environnementales, raisonnent d’abord à partir de leurs habitudes et de leurs contraintes.