Depuis les années 2000, l’engouement des franciliens pour les transports collectifs est nettement visible sur la mobilité individuelle, quelle que soit la zone de résidence. On note toutefois que les habitants de la Petite Couronne sont ceux pour lesquels la mobilité individuelle en transports collectifs a le plus augmenté entre 2001 et 2018 et continue de croitre au même rythme depuis 2010, quand cela se ralentit pour les Parisiens et habitants de la Grande Couronne, soit parce qu’ils disposent déjà d’une offre efficace ayant peu évoluée, soit parce que l’offre qui leur est proposée à atteint un degré de saturation rendant difficile l’accès à plus de public.

En effet, certaines lignes de transport en commun sont extrêmement sollicitées, transportant un nombre particulièrement important de voyageurs. La ligne de RER A, la ligne la plus fréquentée d’Europe, transporte un peu plus sont ceux pour lesquels la mobilité individuelle en transports collectifs a le plus augmenté entre 2001 et 2018 et continue de croitre au même rythme depuis 2010, quand cela se ralentit pour les Parisiens et habitants de la Grande Couronne, soit parce qu’ils disposent déjà d’une offre efficace ayant peu évoluée, soit parce que l’offre qui leur est prooposée à atteint un degré de saturation rendant difficile l’accès à plus de public. En effet, certaines lignes de transport en commun sont extrêmement sollicitées, transportant un nombre particulièrement important de voyageurs. La ligne de RER A, la ligne la plus fréquentée d’Europe, transporte un peu plus d’1 million de voyageurs en moyenne par jour ouvrable. Avec une longueur de 16,5 kilomètres, la ligne 1 de métro constitue une liaison est-ouest majeure pour la ville. C’est d’ailleurs la ligne de métro la plus fréquentée du réseau, transportant jusqu’à 750 000 personnes par jour en 2018. En 2019, sa fréquentation annuelle atteignait environ 184 millions de voyageurs, contre 172 millions en 2009. De la même manière, la quasi-totalité des autres lignes de métro transportent un nombre croissant de voyageurs ces dernières années. Malgré tout, des événements ponctuels, comme la grève des transports de 2019, peuvent engendrer des baisses notables mais ponctuelles de la fréquentation annuelle. Le réseau de tramway, lui aussi, supporte des flux de plus en plus importants, passant de 25 millions de voyages annuels en 2000, à plus de 340 millions en 2019. Cette augmentation s’explique à la fois par l’extension du réseau et également par l’engouement pour ce mode de transport.

Cet engouement de la population pour les transports en commun se traduit par un nombre croissant d’abonnement, comme en témoigne le tableau ci-dessus.
En 2018 à Paris, plus de la moitié de la population âgée de 6 ans et plus possède un abonnement de transport en commun, chiffre en constante augmentation depuis 1976. Même constat à l’échelle de la petite et de la Grande Couronne : le nombre d’abonnés et la part de la population abonnée n’ont cessé d’augmenter depuis 1976.
En septembre 2015, le zonage tarifaire est supprimé pour la carte Navigo (pour rappel, la région Île-de-France était alors découpée en 5 zones tarifaires concentriques, 8 zones jusqu’en 2008) et tous les usagers du réseau payent alors le tarif de la carte zones 1-2, indifféremment du lieu de résidence. En réduisant les coûts de déplacements entre les territoires franciliens, ce dispositif a impacté la mobilité des usagers du réseau de transport en commun, participant notamment à l’augmentation des déplacements intéressants la métropole.

Lignes de transports en commun lourds mises en service entre 1976 et 2020

L’évolution de l’usage des différents modes de transport est notamment portée par la croissance économique, le développement du tourisme, la politique favorable aux transports en commun au détriment de la voiture à Paris mais également par l’évolution de l’offre. Ainsi, le mode de transport ayant connu la plus forte hausse entre 2010 et 2018 est le tramway, dont le réseau a été considérablement étendu depuis 2010. Toutefois, il est intéressant de noter que l’usage du bus a augmenté, alors même que les lignes de tramway sont pour la plupart venues remplacer des lignes de bus à fort trafic. Enfin, le train et le RER totalisent à eux deux une forte croissance, sous l‘effet conjugué des renforts d’offre, notamment aux heures creuses, de l’évolution démographique ainsi que des évolutions tarifaires.

Entre 1976 et 2020, le réseau de transports collectifs a fortement évolué Île-de-France. Outre la création des lignes de RER (reprenant tout ou partie de lignes ferroviaires déjà existantes en améliorant l’offre proposée), ce sont également 51 km de lignes de métro (dont une ligne nouvelle dans son intégralité, la ligne 14) et 128 km de lignes de tramway qui ont été mises en services sur cette période.

Historiquement, Paris et la région Île-de-France étaient dotés d’un réseau de tramway important, fonctionnant entre 1855 et 1938 à Paris et jusqu’en 1957 à Versailles, date à laquelle le tramway disparaît. Une nouvelle politique de transports est mise en place au début des années 90, après le retour du tramway à Nantes, Grenoble…

En 1992, la mise en place de la ligne 1 du tramway entre Saint-Denis et Bobigny marque le grand retour de ce mode de transport dans la métropole après 35 ans d’absence. Depuis, de très nombreux projets de tramways ont fleuri sur le territoire et de nouveaux verront le jour dans les prochaines années.

À Paris, l’arrivée des tramways T3a et T3b à partir de 2006 a profondément
transformé les boulevards des Maréchaux, en accordant une très large portion
de la chaussée aux transports en commun et aux mobilités douces.

........ ....... .Étude Évolution des mobilités dans le Grand Paris Tendances historiques, évolutions en cours .........
© Apur		...... L’Apur, Atelier parisien d’urbanisme, association loi 1901, réunit autour de ses membres fondateurs, la Ville de Paris et l’État, les acteurs de la Métropole du Grand Paris. Ses partenaires sont : Directrices de la publication : Dominique ALBA, Patricia PELLOUX Étude réalisée par Pauline CHAZAL, Vincent NOUAILHAT, sous la direction de Patricia PELLOUX, avec le concours d'Anaïs LO PINTO, Sandra ROGER Cartographie et traitement statistique : Christine DELAHAYE - Photos et illustrations : Apur sauf mention contraire apur.org