Vers de meilleurs transports en Île-de-France

La Région réalise des investissements sans précédent pour des transports plus nombreux, plus propres, plus confortables, plus sûrs,
plus accessibles et plus écologiques, s’appuyant par ailleurs sur les nouvelles technologies pour intégrer toutes les mobilités et favoriser l’intermodalité. Chaque année, Île-de-France Mobilités dépense près de 10 Mds € pour faire fonctionner l’ensemble du réseau de transport
en commun. Avec la Région, elles travaillent pour améliorer les conditions de transport et les déplacements, disent répondre
aux attentes, tout en imaginant et construisant le futur de vos transports dans une région en plein essor.

Quelques chiffres...

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Les dépenses

Elles sont sont financées par :

Le versement transport payé par les entreprises franciliennes qui représente, avec 4,2 Mds €, 42 % du total de ces coûts.
Les collectivités à hauteur de 1,3 Md € (dont plus de 50 % pris en charge par la Région avec une contribution de 650 M€ et 30 % pris en charge par la ville de Paris avec une contribution de 388 M€).
Les recettes tarifaires des voyageurs à hauteur de 3,7 Mds € (dont 800 M€ remboursés par les entreprises au titre de la prise en charge de 50 % des passes Navigo des salariés).

Parmi ces coûts de fonctionnement, plus de 3 Mds € par an sont dépensés pour le seul périmètre de la ville de Paris.

La Région a financé en 3 ans 384 M€ de projets neufs dans la capitale et près de 700 M€ si on comptabilise tous les projets franciliens bénéficiant aussi aux Parisiens. Future base logistique majeure, livrée en 2020, au cœur d’un quartier dynamique, le pôle Fret Batignolles mettra à disposition une toiture-terrasse remarquable, bien exposée, recouverte de 30 cm de terre végétale avec une bonne capacité portante. Il est attendu un projet qui participe activement au renouveau du secteur.

Les déplacements

8 millions de déplacements par jour intra-Paris, soit 20% de l’ensemble des flux en Île-de-France représentant au total 41 M de déplacements par jour.
50% des déplacements se font à pied. Près de 30 % se font en transports en commun et représentent plus de 25 % du total des déplacements en transports en commun de toute l’Île-de-France.
4,2 millions de déplacements entre Paris et la banlieue, dont 70% se font en transports en commun.

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Des rames neuves ou rénovées, de nouveaux bus

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Des métros et RER plus modernes

Du matériel neuf, pour plus de confort et de régularité, et moins de pannes. Un effort de renouvellement du matériel roulant sans précédent pour Île-de-France Mobilités est en cours.

Les lignes 2, 5 et 9 sont déjà entièrement équipées de rames récentes
Rénovation des rames des lignes 7 et 8 lancée
2 premières rames seront rénovées sur la ligne 7 dès 2018 puis 17 rames chaque année. D’ici 2022, l’ensemble de la ligne 7 et de la ligne 8 devrait ainsi être rénové.
Renforcement de la ligne 13
La ligne 13 est l’une des plus saturées du réseau. Le prolongement de la ligne 14 jusqu’à Mairie de Saint-Ouen à l’automne 2020 devrait désaturer significativement cette ligne. D’ici là, aux heures de pointe, 4 à 5 trains supplémentaires viennent en renfort chaque jour ; la modernisation du système de pilotage Ouragan permet d’avoir un métro toutes les 95 secondes avec une régularité de ligne à 97 %. Sur les itinéraires alternatifs, les lignes de bus, comme la 528, ont été considérablement renforcées.
Des rames neuves sur la ligne 14
Pour préparer le prolongement jusqu’à Mairie de Saint-Ouen, la ligne 14 va recevoir fin 2019 un nouveau modèle de rames plus confortables.
Automatisation de la ligne 4 d’ici 2022 pour plus de rapidité et de régularité
Les travaux pour l’automatisation de la ligne 4 ont commencé. Cela permettra d’augmenter la fréquence des métros et d’offrir une meilleure qualité de service aux voyageurs. Cette ligne recevra par ailleurs les rames de la ligne 14.
Modernisation du matériel de la ligne 6
Une fois la modernisation de la ligne 4 enclenchée, les rames de cette ligne basculeront sur la ligne 6 après une rénovation complète remplaçant un matériel en fin de vie.
Rénovation des RER A, B, C, D et E
Sur le RER A, 34 trains neufs ont été livrés. La ligne est désormais équipée de trains à 2 étages, avec un gain de capacité de 30 %, et le pilotage automatique est en place sur le tronçon central. Cela permet d’avoir un RER toutes les 2 minutes. D’ici 2021, 43 autres RER A seront rénovés. En outre, la mise en place d’un centre de commandement unique début 2019 devrait permettre d’améliorer encore la régularité de cette ligne. Sur le RER B, 6 trains ont été rénovés et 31 le seront d’ici fin 2020, alors que sur le RER C, 140 trains seront rénovés d’ici 2021. Enfin, sur le RER D, 116 trains seront rénovés entre 2019 et 2021, en attendant les premiers trains neufs dès 2021 du RER nouvelle génération qui arrivera également sur la ligne E.

1000 bus électriques commandés pour Paris

Afin de contribuer à une meilleure qualité de vie pour les Franciliens, Île-de-France Mobilités s’est engagée à augmenter le nombre de bus respectueux de l’environnement.

Lutte contre la pollution
Le développement de bus respectueux de l’environnement circulant à Paris se poursuivra avec une croissance significative du nombre de bus propres à partir de 2019. En janvier 2018, la plus grande commande de bus propres d’Europe a été lancée avec un appel d’offres pouvant aller jusqu’à 1 000 bus électriques ou GNV.
Par ailleurs, en juin 2018, Île-de-France Mobilités a lancé la plus importante étude au monde de mesure des émissions de bus diesel en conditions réelles dont les premiers résultats seront connus courant 2019.
Plus de 270 bus propres sont en circulation en 2018, avec comme objectif de faire circuler 100 % de bus écologiques dans toutes les zones denses de la région d’ici 2025. Ceci implique l’électrification des 26 dépôts de bus RATP. Ces bus sont plus respectueux de l’environnement, mais aussi de la santé des Franciliens.
La plus grande refonte du réseau de bus depuis 70 ans
Île-de-France Mobilités tient compte des changements démographiques de la capitale et prépare la plus importante refonte du réseau bus RATP depuis 70 ans. Un arrondissement comme le XIXe, moins habité au lendemain de la guerre qu’aujourd’hui, est moins bien desservi que la rue de Rivoli, où plusieurs lignes sont tracées.
La modification d’un grand nombre de lignes, la création de nouvelles dessertes et le renfort de certains services vont générer une augmentation importante du nombre de bus en circulation dans Paris et de nombreuses communes limitrophes. Île-de-France Mobilités financera plus de bus - 100 bus supplémentaires - qui seront plus fréquents, y compris le week-end. Cela va nécessiter le recrutement de plus de 600 nouveaux chauffeurs de bus et la formation d’agents de maîtrise.
Des Noctiliens plus fréquents pour se déplacer la nuit
Pour s’adapter aux modes de vie des Parisiens, certaines lignes du Noctilien ont vu leur fréquence renforcée passant de 30 minutes d’intervalle entre deux passages de bus à 20 min seulement.

Les bus de Paris et de la petite couronne ont un nouveau plan
Le 20 avril 2019, Île-de-France Mobilités, la RATP et la Ville de Paris vont lancer
le nouveau réseau de bus parisien. Cette modernisation du réseau est le fruit d’une large
concertation avec les associations d’usagers, le grand public et les collectivités locales.

Un réseau de transports qui grandit...

L’objectif de la Région et d’Île-de-France Mobilités est de permettre aux Parisiens d’avoir des transports en commun offrant une qualité de service optimisée, à la hauteur de leurs attentes.

Un nouveau réseau de bus pour Paris

Un réseau de bus plus simple et plus efficace dans Paris avec 4 nouvelles lignes et 52 lignes améliorées au printemps 2019. Cette nouvelle organisation permettra également aux quartiers proches du boulevard périphérique de bénéficier d’une offre renforcée.

Afin d’adapter le réseau de bus parisien aux réalités démographiques et aux déplacements actuels, Île-de-France Mobilités a réalisé un travail partenarial important avec la Ville de Paris, les associations d’usagers et la RATP afin de réorganiser les lignes de bus parisiennes.

24 novembre 2018 : prolongement du T3b de Porte de la Chapelle à Porte d’Asnières. Avec 8 nouvelles stations sur 4 km entre Porte de la Chapelle et Porte d’Asnières, le T3b renforcera l’offre pour les habitants des quartiers du nord-ouest de Paris, tout en permettant de desservir le nouveau Tribunal de Grande Instance de Paris.

Nouvelle ligne Le Mantois, à Mantes-la-Jolie (78) : pôle gare et bus en site propre

De nouvelles lignes pour désaturer le métro

Le prolongement de la ligne 14 du métro jusqu’à Mairie de Saint-Ouen, permettra de désaturer dès 2020 la ligne 13 du métro en renforçant la desserte des quartiers du nord-ouest parisien. Il se traduira par la création de 4 stations : deux à Paris - Pont Cardinet et Porte de Clichy - et deux en banlieue : Clichy Saint-Ouen et Mairie de Saint-Ouen. Les voyageurs bénéficieront ainsi de meilleures conditions de transport. Le prolongement au sud jusqu’à Orly est prévu à l’horizon 2024.
Le prolongement des lignes 4, 11 et 12 est également prévu en 2021 pour les lignes 4 et 12 et fin 2022 pour la ligne 11.
Le prolongement du RER E a pu être lancé grâce à la volonté forte de la Région. Les travaux du prolongement entre Saint-Lazare, Porte Maillot/La Défense et Nanterre-la-Folie ont ainsi pu démarrer en 2016 pour désaturer la ligne 1 et le RER A à l’horizon 2022.
La liaison ferroviaire directe Charles-de-Gaulle Express entre l’aéroport et la gare de l’Est dès 2024.

La Région Île-de-France est le principal financeur des grandes opérations de transport qui sont inscrites au contrat de Plan État-Région. Pour Paris, la Région a ainsi financé :
113 M€ pour le prolongement du RER E.
31 M€ pour le prolongement du tramway T3b.
125 M€ pour créer le tramway T9 Paris-Orly.
38,5 M€ pour le prolongement de la ligne 14 du métro jusqu’à Mairie de Saint-Ouen.

Nouvelle ligne de bus Tzen 3 reliant Paris aux Pavillons-sous-Bois (93)
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Des transports accessibles

Île-de-France Mobilités et la Région renforcent l’accessibilité, un des engagements majeurs des transports pour tous. Un vaste programme est lancé avec des actions à toutes les étapes du déplacement et une augmentation massive des investissements à hauteur de 1,4 Md €.

Un engagement sans précédent pour l'accessibilité

5 nouvelles gares parisiennes sont accessibles depuis fin 2017, sur un total de 12 gares qui seront rendues accessibles à Paris d’ici 2021.
100 % des lignes de bus et de tramway parisiens sont accessibles, ainsi que la ligne 14 du métro et les RER A, B, D et E.
En trois ans, la Région Île-de-France a déjà mobilisé 144 M€ pour la mise en accessibilité des gares ferroviaires alors que le rythme annuel jusqu’en 2015 n’était que de 20 M€ par an. Cet effort a permis d’accélérer les travaux, par exemple pour permettre l’achèvement de Pont de l’Alma sur le RER C en 2019, de Pont Cardinet sur la ligne L ou de la gare de l’Est en 2020.
D’ici 2024, 268 gares seront rendues accessibles en Île-de-France pour 1,4 Md € financés à 25 % par la Région Île-de-France et à 50 % par Île-de-France Mobilités : ascenseurs, escalators, quais à la bonne hauteur, rampes d’accès, suppression des obstacles aux abords des gares, largeur adaptée des cheminements sur les quais et dans les couloirs, fauteuils dans les lieux d’attente, bandes podotactiles d’éveil à la vigilance, bandes de guidage, balises sonores, accessibilité visuelle et sonore de l’information. C’est un effort sans précédent démontrant la place primordiale accordée à l’accessibilité par la Région Île-de-France. En 2024, 60 % du réseau ferré sera accessible, sachant que 100% des lignes de bus et de tramway le sont déjà sur Paris, ce qui place l’Île-de-France devant les réseaux de Londres et de New York.

Meilleur accueil en gare et des services adaptés

Le transport scolaire adapté pour tous et le réseau PAM
En 2017, Île-de-France Mobilités a étendu le dispositif de prise en charge des trajets domicile-école à l’ensemble des élèves handicapés, quel que soit l’établissement de formation. Sur l’année scolaire 2017-2018, 1 038 élèves et étudiants parisiens ont été transportés chaque jour grâce à ce dispositif.
Île-de-France Mobilités a mis en place depuis de nombreuses années le service PAM, service de transport à la demande, de porte à porte, réservé aux personnes titulaires d’une carte d’invalidité 80 % minimum. Ce service existe pour chacun des départements et est soutenu à Paris par Île-de-France mobilités et la Région à hauteur de 2,1 M€ chacun.
Déterminer son trajet par ViaNavigo
Savoir qu’un ascenseur est en panne, où trouver l’entrée sans tourniquet, qui appeler en cas de difficulté à se repérer dans la gare… L’information est particulièrement précieuse pour les personnes en situation de handicap. Pour cette raison, Île-de-France Mobilités a choisi d’intégrer les données relatives à l’accessibilité à son portail pour calculer les itinéraires : ViaNavigo.
Donner une information accessible pour tous
Dans le métro, au-delà des quais qui sont à 100 % équipés de systèmes d’information visuels et sonores, les voitures des lignes 1, 2, 3, 5, 9, 13 et 14, sont dotées de plans de lignes dynamiques (lumière sur chaque station) et sur toutes celles-ci ainsi que sur la 4, la station suivante est annoncée par un message sonore.
Un service d’assistance en gare
SNCF Transilien a mis en place un service gratuit d’assistance en gare des personnes en situation de handicap. Il suffit de réserver le service Accès plus Transilien au plus tard la veille au soir (20h) de son déplacement au 09 70 82 41 42 ou par courriel : accesplus@ transilien-sncf.fr La réservation garantit la présence d’un agent à la montée et à la descente du train et la mise en place d’une rampe mobile d’accès au train si nécessaire. La RATP a également mis en place un dispositif similaire.
Des formations relatives à la prise en charge des personnes en situation de handicap sont par ailleurs rendues obligatoires pour l’ensemble des agents des opérateurs OPTILE, RATP et SNCF en contact avec le public.
Un traitement de tous les types de handicap
- La labellisation Cap’Handeo des lignes 1 - effectuée -, RER A - en cours - et d’autres lignes du métro parisien pour les handicaps auditifs, visuels et sensoriels, en partenariat avec la RATP.
- La finalisation du programme d’investissement Équisens destiné aux personnes déficientes cognitives et sensorielles dans 100% du réseau exploité par la RATP pour un montant de 41 M€.
- La labellisation S3A - handicap mental - de tout le réseau RATP d’ici 2020

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Campagne de communication actuellement visible dans les gares et les trains franciliens

De nouvelles solutions de mobilité pour les déplacements

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Davantage de place pour les vélos

L’objectif de la Région et d’Île-de-France Mobilité est de rendre la vie de l’ensemble des Franciliens plus agréable grâce à de nouvelles solutions pour leurs déplacements. Ainsi rien qu’à Paris, la Région a investi 9 M€ pour accélérer le plan de généralisation des zones 30 dans de nombreux arrondissements et financer des aménagements cyclables, comme par exemple rue de Turbigo, rue Lecourbe ou encore quai d’Austerlitz. Afin de permettre aux voyageurs de stationner facilement leurs vélos à proximité des gares, les espaces Véligo continuent de se développer en Île-de-France avec 141 espaces d’ici fin 2018.

Avec 3 premiers espaces Véligo à Paris - Gare de l’Est, Rosa Parks, Montparnasse -, réalisés en fonction des besoins exprimés par la ville, ce sont 193 places mises à disposition pour stationner les vélos en toute sécurité à proximité des gares ou des stations de métro.

Le covoiturage

Île-de-France Mobilités a lancé l’opération Tous ensemble pour le covoiturage pour promouvoir ce mode de déplacement. Cette prime de 2 € versée au conducteur ou passager par le biais de huit plateformes partenaires, a permis de doubler cette pratique qui permet de lutter contre la congestion et la pollution de l’air liée à l’autosolisme : moyenne de 1,1 voyageur par voiture en Île-de-France. Île-de-France Mobilités finance par ailleurs la gratuité totale du covoiturage pendant les épisodes de pollutions.

Navettes autonomes et transport fluvial

L’innovation est au cœur des priorités d’Île-de-France Mobilités, qui a réalisé des expérimentations de navettes autonomes dans le bois de Vincennes et à la Défense.
Les abonnés Navigo ont le droit à un passe annuel Batobus pour 40 € seulement.
Batobus est un service de navettes fluviales sur la Seine permettant de se déplacer au cœur de Paris en toute liberté. Un moyen de transport original et agréable pour (re-)découvrir la capitale en couple, entre amis ou en famille ! Ses bateaux panoramiques desservent 9 stations situées à proximité des principaux quartiers et monuments de Paris :

Tour Eiffel
Invalides / Pont Alexandre III
Musée d'Orsay
Saint-Germain-des-Prés
Notre-Dame
Jardin des Plantes / Cité de la Mode et du Design
Hôtel de Ville
Louvre
Champs-Élysées

Grâce au Pass Batobus, on monte et on descend, où on veut, quand on veut, aussi souvent que l'on veut, le temps de sa validité : 1 jour, 2 jours - consécutifs - ou 1 an. La flotte est composée de six trimarans au design original et moderne. Chaque Batobus, baptisé du nom de célèbres lieux parisiens - Vendôme, Trocadéro... - offre confort et visibilité optimale. Les plus :

un espace aménagé à l'avant pour transporter les vélos,
une terrasse à l'arrière permettant de profiter de la vue magnifique des bords de Seine et des nombreux monuments parisiens.

Île-de-France Mobilités - anciennement STIF -, composée de la Région Île-de-France et des huit départements franciliens

Le Syndicat des Transports d’Île-de-France porte la vision de l’ensemble des transports de la Région : train, RER, métro, tram et bus. Ainsi, il décide et pilote les projets de développement et de modernisation de tous les transports, dont elle confie l’exploitation à des transporteurs. Responsable de l’équilibre global du coût des transports de la Région, il en gère le budget de fonctionnement - plus de 10 milliards d’euros par an -, le financement et l’exploitation du réseau, traite les questions de tarification - dézonage, suppression de zones… -, crée les titres de transport et fixe leurs tarifs.

" Nous expertisons les projets d’amélioration des transports en commun d’Île-de-France, étudions les projets d’extension et de création de ligne - train-RER, métro, tramway, bus - sous tous leurs aspects : personnes et emplois concernés, faisabilité technique, coûts… Nous décidons et finançons les actions à mener pour améliorer les transports en commun d’Île-de-France, cofinançant la modernisation des infrastructures routières et ferroviaires, et la rénovation et l’achat du matériel roulant : train-RER, métro, tramway, bus ; prenons les décisions relatives aux améliorations - prolongement et création de ligne, rénovation et commande de matériel roulant, renfort d’offre, information voyageurs… - via le Conseil du Syndicat des Transports d’Île-de-France, qui décide également des financements. Nous pilotons la modernisation du réseau des transports en commun : chaque étape du projet est validée par le Conseil du Syndicat des Transports d’Île-de-France - enquêtes publiques, coordination, maîtrise d’ouvrage, travaux, équilibre financier, mise en service… -, qui veille également au respect du programme, du calendrier et des coûts.
Nous confions l’exploitation des réseaux aux transporteurs, via des contrats, Île-de-France Mobilités fixe à la RATP, à la SNCF et aux 70 transporteurs privés des objectifs sur :

la ponctualité,
la qualité de service : information voyageurs, accueil…,
le calendrier de mise en œuvre,
les investissements à réaliser,
la mise en œuvre des décisions du Conseil…

Nous sommes à l’écoute des voyageurs et des Franciliens ; via les élus du Conseil, au contact régulier des citoyens. Via des concertations et des débats publics, informons et échangeons avec les voyageurs à propos des nouveaux projets. Via des rencontres avec les associations d’usagers et les élus, suivons le vécu et les attentes des voyageurs ligne par ligne. "

. Présidence d'Île-de-France Mobilités

Île-de-France Mobilités, autorité organisatrice des transports dans la Région, est dirigée par un Conseil de 29 administrateurs. Ce Conseil est présidé par la Présidente du Conseil régional d’Île-de-France, Valérie Pécresse. Il se réunit 6 à 7 fois par an et peut également procéder à l’audition des transporteurs : RATP, SNCF et Optile. Les délibérations du Conseil rythment les projets et permettent d’en valider les principales étapes. Ces délibérations sont publiées sur le site internet d'Île-de-France Mobilités et sont consultables via ce lien. Émanation des collectivités territoriales franciliennes fédérées au sein de son Conseil, Île-de-France Mobilités voit son Conseil impulser et définir les politiques de transports publics de la région et les moyens de leur mise en œuvre. Son organisation permet une gouvernance efficace et un développement équilibré de tous les territoires.

îledefrance-mobilites.fr