Des stationnements pour tous les besoins

Objectif : plus de 130 000 nouvelles places de stationnement dans la mandature

81 % des personnes qui renoncent à utiliser un vélo citent la peur du vol de celui-ci comme première raison à ce renoncement. (Source : étude 6t)

• 30 000 nouvelles places en arceaux sur l’espace public, dont 1000 places prévues pour les vélos-cargos.
• 1 500 places sur les sites de la Ville de Paris : stationnement des agents de la Ville.
• Des obligations de stationnement sécurisés à chaque nouvelle constructions / réhabilitations d’immeubles privés, bureaux, établissements recevant du public et des incitations dans le cas où aucun grand chantier n’est prévu.
• La création de stationnements temporaires pour s’adapter à la demande spécifique de grands événements.

Offre actuelle (2024)

• Plus de 110 754 places - + 53 312 depuis le début de la mandature - et 324 emplacements cargos.
• Du stationnement résidentiel sécurisé dans les parkings concédés : plus de 2300 places disponibles dans les parkings concédés de la Ville, sur abonnement. 6000 places supplémentaires sont d’ores et déjà programmées d’ici la fin de la mandature. Autre offre disponible : 50
  véloboxes représentant 300 emplacements vélos, fonctionnant avec un abonnement annuel de 75 €/an.
• Des solutions de stationnement sécurisés aux points intermodaux, dont deux vélostations Ville en Gare de Lyon - 225 places - et Gare Montaparnasse - 385 places - et des projets capacitaires mis en place
  au cours de l’année 2024 par la SNCF et IdFM : plus de 1 600 places prévues sur les grandes gares.
• Des aides de la Ville de Paris avec une prise en charge de 50 % du montant des travaux pour l’installation d’abris vélos sécurisés pour les bailleurs sociaux et les copropriétés et pour souscrire à un abonnement pour une solution sécurisée.

Des stationnements pour répondre à tous les besoins

+ 100 000 places de stationnement vélo sécurisé dont...

• 50 000 dans le privé
• 40 000 à proximités des gares
• 10 000 sur l’espace public ou en parking

Objectif

Pour répondre à l’augmentation des vols de vélos : 6 631 plaintes ont été déposées en 2020, soit 7% de hausse par rapport à 2019.

Des déplacements sûrs et plus confortables

Favoriser la pratique du vélo passe par la création d’un environnement adapté à celui-ci. On sait aujourd’hui que plus les cyclistes sont nombreux, plus les accidents graves ou mortels baissent. La priorité est la sécurité de l’ensemble des usagers de l’espace public, en commençant par celle des usagers les plus vulnérables : les piétons.

• Les opérations de contrôle par les agents de la Police municipale seront renforcées, pour mieux faire respecter les priorités piétons, la circulation et le stationnement dans les pistes cyclables et les sas vélos.
• Actions de sensibilisation et communication menées avec/par la Police municipale et la Préfecture de police, notamment autour de la problématique des angles morts, encore trop méconnue des usagers motorisés et cyclistes.
• Recensement des points noirs et traitement spécifique pour améliorer la sécurité sur ces points.
• S é c u r i s a t i o n d e s c a r r e f o u r s : poursuite du développement des carrefours à la hollandaise et des îlots protecteurs, poursuite du marquage des sas vélos.

• La réalisation d’un Code de la rue permettant d’améliorer la cohabitation entre tous les usagers, avec un contrôle renforcé assuré par la Police municipale.

  La mise en place d’un nouveau jalonnement permettant aux cyclistes de s’orienter mais aussi de bien se positionner et de circuler plus facilement sur les grands axes.
• Le renforcement du nettoyage et du déneigement des linéaires cyclables.
• La mise en place de dispositifs sur les bennes à ordures - équipement d’angle-morts - par la Direction de la Propreté et de l’Eau.

Développer une culture vélo

Accompagner la pratique d’une culture vélo

L’apprentissage et l’entretien des vélos

• Généralisation du Savoir Rouler à vélo dans toutes les écoles élémentaires parisiennes, en mettant en place un Passeport vélo. L’objectif est que toutes les petites Parisiennes et les petits Parisiens sachent faire du vélo lorsqu’ils entrent au collège.
• Développement des vélos-écoles pour faciliter l’apprentissage des adultes.
• Création d’un atelier d’autoréparation par arrondissement.

Le soutien aux associations

En 2011, lors de l’ouverture de la Maison du Vélo, seules 3 structures étaient présentes. Aujourd’hui, on observe une croissance exponentielle des acteurs, qui sont près d’une trentaine à développer des projets et offrir des services aux usagers : développement des vélos écoles - adultes et enfants -, multiplication des ateliers d’autoréparation et de ventes de vélos d’occasion sur tout le territoire, organisation régulière de bourses aux vélos pour permettre de s’équiper à moindre frais, organisation de sorties à vélo avec des enfants issus des quartiers populaires, tenue de grands événements comme la Convergence, qui réunit de plus en plus en plus de cyclistes chaque année...

La Ville poursuivra son soutien aux actions associatives via des subventions en fonctionnement et en investissement, en particulier dans les Quartiers Politique de la Ville.

Les aides à l’écomobilité

Un travail est en cours pour réformer les aides actuelles afin qu’elles correspondent mieux aux nouvelles attentes des Parisiens, particuliers comme professionnels.

Développer une culture vélo

La cyclologisitique

La Stratégie Logistique Urbaine met en avant plusieurs axes de travail :

• Adapter les pistes cyclables pour prendre en compte les dimensions des vélos triporteurs ;
• Prévoir du stationnement pour ces vélos particuliers, voire des aires de livraison spécifiques pour vélos cargos à proximité des grands générateurs de flux ;
• Améliorer les conditions de travail et le statut des chauffeurs-livreurs cyclistes autoentrepreneurs ;
• Créer un maillage de petits hubs du dernier kilomètre.

Le cyclotourisme

Quatre grands itinéraires cyclables nationaux ou ou européens traversent Paris, avec un point de passage commun sur l’Île de la Cité :

• La Scandibérique (EV3) couvre 5 122 km de voies entre la Norvège et l’Espagne ;
• L’avenue verte London-Paris (V16) propose 470 km d’itinéraire cyclable à partir du parvis de Notre-Dame ;
• La véloroute La Seine à vélo (V33), reliant Paris au Havre, a été inaugurée en octobre 2020 et propose 420 km d’aménagements dédiés le long de la Seine ;
• La Véloscénie (V40) relie Paris au Mont-Saint-Michel sur un parcours de 450 km.

Les Assises du Tourisme Durable organisées par la Ville en 2021 ont mis en avant les besoins suivants :

• Installer des locaux vélos dans les hébergements touristiques ;
• Améliorer la signalétique des quatre grands itinéraires cyclables traversant Paris, et la signalétique vers les sites touristiques ;
• Combiner le vélo aux autres transports, notamment par la possibilité de chargement des deux-roues à bord des bateaux, des autocars, des trains ;
• Mettre en place des solutions de consignes pour mettre à l’abri les sacoches et bagages.

Favoriser l’économie circulaire du vélo

• Récupérer les épaves de vélos afin de les remettre en état et/ou d’en récupérer les pièces ;
• Créer un atelier d’autoréparation par arrondissement, soit 15 ateliers supplémentaires.

La pratique sportive

Le sport du quotidien
De nombreuses infrastructures permettent ainsi la pratique sportive régulière dans Paris et notamment hors les murs : l’anneau cyclable de Longchamp dans le Bois de Boulogne, l’anneau de vitesse du Polygone dans le Bois de Vincennes, entièrement rénové en 2019, le vélodrome Jacques Anquetil dans le Bois de Vincennes, des parcours sportifs ou spots de glisse urbaine permettant de pratiquer le BMX..

• Constitution de nouveaux parcours sportifs parisiens, articulés avec des itinéraires métropolitains et régionaux.

Les Jeux Olympiques et Paralympiques 2024 furent un temps fort de la pratique cycliste.
Objectif : 15% des déplacements dus aux Jeux Olympiques et Paralympiques 2024 (JOP) devaient se faire à vélo et 10 000 places de stationnement événementiel étaient nécessaires, sans compter les sites de célébration. Les infrastructures cyclables et une partie du stationnement sécurisé constituent l’héritage vélo des JOP.

Développer une culture vélo

Les services de vélo partagés

Les offres de freefloating : Un appel d’offres permettra de sélectionner les opérateurs autorisés à exercer sur le territoire parisien avec des conventions d’occupation du domaine public, et ainsi de mieux contrôler l’offre proposée et le nombre de vélos à disposition.

Vélib, le service public du vélo partagé :
Le service a eu un rôle déterminant dans l’essor du vélo à Paris. Il reste un acteur majeur, notamment pour de nombreux métropolitains ou visiteurs.

• déployé sur 200 km² et sur 55 communes de l’agglomération parisienne.
• 1 406 stations de prise et dépose des vélos, dont 1 006 à Paris - avec un maillage dense de près d’une station tous les 300 mètres - et 400 stations en proche couronne.
• 19 000 vélos en circulation, dont 35 % fonctionnent à assistance électrique.
• plus de 360 000 abonnés.
• 19 % des vélos enregistrés par les compteurs placés sur les pistes cyclables en 2019.

Nuit blanche au vélodrome Jacques Anquetil
Objectif : se mettre au vélo dès le plus jeune âge
Avant / après la création d’une piste cyclable sécurisée avenue de la République