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Atlas
Suivi des évolutions du Boulevard périphérique
et des quartiers de la ceinture verte
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Mobilités et environnement :
trafic, vitesse, embouteillages, accidents,
pannes, nuisances sonores, qualité de l'air
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La transformation du Boulevard périphérique s’accélère
en 2024 et 2025, avec l’aménagement de portes en places comme
la porte Maillot,
la porte de la Chapelle, la mise en service de la voie olympique, le passage
de la vitesse maximale à 50 km/h, la construction de nouveaux équipements,
la création des nouveaux parcs dans la ceinture verte, la plantation
de plus de 50 000 arbres en 4 ans. Cet Atlas cartographie
ces mutations urbaines et les évolutions de mobilité et
de trafic pour les mois d’octobre et novembre 2024, par rapport
à 2023,
afin de mesurer leurs impacts sur les quartiers habités dans les
communes riveraines de l’infrastructure.
| Mobilités et environnement | ||||
| 35 km, 55 portes, 110 bretelles, 6 échangeurs Le Boulevard périphérique est un boulevard circulaire relevant du domaine public de la voirie de la Ville de Paris. La physionomie de cet axe est autoroutière. Les entrées et sorties du Boulevard périphérique sont organisées depuis les 110 bretelles qui relient le BP à la ville, et les 6 échangeurs connectés aux autoroutes de l’A1 (porte de la Chapelle), l’A3 (porte de Bagnolet), l’A4 (porte de Bercy), l’A6 (A6a Gentilly-porte d’Orléans et A6b Gentilly porte d’Italie) et l’A13 (porte d’Auteuil). 34 portes, réparties en moyenne tous les kilomètres, connectent le BP aux différents systèmes viaires. Au total, on décompte 55 portes de liaisons entre Paris et les communes riveraines. 35
km
de voie dans chaque sens Un profil majoritairement autoroutier Le Boulevard périphérique présente un profil autoroutier, avec des sections essentiellement à 4 voies dans chaque sens. Certains tronçons rares (0,2 km) s’élargissent à 6 files - au droit de la porte d’Aubervilliers - et à 5 files à l’Est - porte de Bagnolet, porte de Montreuil - et à l’Ouest : porte Dauphine et porte de la Muette. Sur le tronçon sud du Boulevard périphérique, le nombre de files se réduit avec des tronçons (12,5 km) à 3 voies, et même à 2 voies entre la porte d’Orléans et la porte d’Italie. La largeur de ces voies varie de 3,2 à 3,5 mètres, présentant un ouvrage d’une largeur moyenne de 32 mètres en section courante, hors bretelles et talus du BP. 0,3
%
6 files : 0,2 km Une topographie singulière L’infrastructure du BP est un ouvrage qui génère sa propre topographie, plus ou moins inséré au sol de la ville. Les 40 % de l’ouvrage construit en élévation, en viaduc au-dessus des voies radiales, des faisceaux ferroviaires, des canaux et de la Seine, ou en élévation sur talus, offrent un rapport singulier au paysage : franchissement des ouvrages ferroviaires nord avec ses vues sur la Plaine de France, traversées la Seine avec des vues furtives très dégagées sur ses paysages de la Seine. Sur
les sections où le BP est en tranchée - 50 % de
son linéaire -, le BP a pu ponctuellement être couvert
et aménagé par un jardin : jardin Anna Marly de
la porte de Vanves, jardin Serge Gainsbourg de la porte des Lilas.
Ces sections présentent néanmoins souvent des dénivelés
topographiques importants sur les voies de part et d’autre
de l’ouvrage, des contraintes gabaritaires, et des enjeux
de qualité de l’air qui obligent à un autre
regard sur l’insertion urbaine de ces sections. 40
%
en viaduc / élévation 51 % d'enrobés phoniques Plus de 50 % de la voirie du BP bénéficient d’un revêtement phonique de type Béton Bitumineux Très Mince et Ultra Mince, formant un linéaire de 17,8 km. Ces revêtements sont posés sur le BP depuis 2012, sur des sections qui peuvent varier de 200 m à 1,5 km. Ces revêtements font l’objet d’un suivi constant et d’un renouvellement régulier, en moyenne tous les 7 à 10 ans. 51 % d’enrobés BBTM phoniques sur le BP |
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