1) Informations et achat de billets

Les cyclistes recherchent des informations fiables, simplifiées et complètes sur les possibilités et modalités de transport du vélo non démonté avant d’acheter leur billet :

• L’embarquement des vélos dans tous les types de trains - TER, Transiliens, Intercités, TGV - SNCF et autres transporteurs, doit être clairement indiqué quelque soit le support : différents sites SNCF et des agences de voyages en ligne comme Trainline, les applis, fiches horaires.
• Les moteurs de recherche sur les sites et les applis doivent disposer de modalités permettant de connaître quels trajets sont possibles en train avec un vélo, y compris avec plus que deux correspondances, ainsi que d’un paramétrage possible des temps de correspondance.
• L’achat du billet doit être global, vélo inclus, et possible sur tous supports y compris en gare. Le vélo doit être inscrit sur le billet de manière visible.
• En cas de changement de matériel réaffectant les places réservées, il appartient à l’exploitant d’affecter des places pour les vélos.
• Le cycliste et son vélo doivent être considérés comme une entité unique. En cas de rupture de correspondances ou de suppressions de trains, il appartient aux exploitants d’assurer la continuité du voyage du cycliste et de son vélo jusqu’à sa destination finale, en le replaçant dans les trains suivants, si besoin incluant l’hébergement.

2) Accueil et accessibilité des cyclistes dans les gares

Une bonne accessibilité jusqu’au train est par ailleurs l’un des points majeurs pour les cyclistes usagers du train.

Le collectif insiste tout particulièrement sur la situation des voyageurs porteurs de handicaps, qui sont assignés à résidence faute de pouvoir voyager avec leurs vélos adaptés.

Il est important de :

• Concevoir des installations à quai et à bord autorisant tous types de vélos et vélos à assistance électrique ainsi que les vélos couchés, tandems, handi-cycles, tricycles, remorques enfants.
• Faciliter l’accès aux quais via des rampes, des ascenseurs aux dimensions adaptées - permettant l’accueil de deux fauteuils roulants -, ou à défaut en attendant, des goulottes le long des escaliers ; une assistance à la traversée des voies en l’absence de ces éléments ; préférer les gares accessibles par la voirie de part et d’autre de la voie ferrée : gares bifaces.
• Rendre très visible le marquage vélo par pictogramme indiquant les espaces vélos sur les voitures - voire au sol sur le quai -, relayés par une information sur les autres rames, les quais, les panneaux d’affichage de composition des trains, et les applis informatiques.
• En descendant du train, la gare devenant porte d’accès vers la ville doit indiquer le fléchage et/ou une cartographie vers les principaux itinéraires vélos disponibles.
• Enfin, la gare doit s’équiper avec des services vélos incluant réparation et vente d’accessoires, location de vélos, consignes, sur le modèle des vélostations.

Exemple d’une vélostation à Maastricht (NL) : on peut y stationner et y faire réparer son vélo.

Le fait de cocher l’option ajouter un vélo conduit SNCF Connect à répondre dans certaines régions aucun train avec un espace vélo disponible alors que tous les trains régionaux le permettent !

• D’emplacements vélos dans tous les types de trains - TGV, Intercités, TER, Transiliens -, y compris de manière provisoire .
• D’un minimum de 5 places vélo dans tous les cars TER et dans les cars de substitution d’un train supprimé, programmés à l’avance, hors situation d’urgence.
• D’une offre augmentée sur les lignes desservant des itinéraires vélo, ou très fréquentées par les cyclistes, sur le modèle de la Loire à vélo.

• Faciliter l’accès du quai jusqu’aux places vélo dans les rames, condition pour réduire les pertes de temps en gare : prévoir des ouvertures suffisamment larges, placer les emplacements vélos au plus près des portes avec un marquage dédié bien visible, dans la mesure du possible indiquer sur le quai l’emplacement des voitures avec places vélos en généralisant, par exemple, à quai les écrans de composition des trains où apparaîtraient un logo vélo sur les voitures concernées.
• Prévoir un espace intérieur permettant la manipulation d’un vélo avec bagages. Dans l’intérêt de tous les voyageurs, il est souhaitable que le vélo, avec les bagages, puisse être entré ou sorti du train en une seule fois, le montage ou le démontage des bagages s’opérant dans un espace intérieur ayant des dimensions suffisantes. D’autant plus qu’un vélo de randonnée - long cours -, c’est le plus souvent au minimum quatre sacoches, deux à l’avant et deux à l’arrière.
• Informer du côté de descente avant les arrêts ;
• Assurer des emplacements vélos bien identifiés et distincts des autres emplacements bagages.
• Mettre en place des actions à bord de la part des contrôleurs, afin de garantir les places vélos trop souvent inaccessibles : encombrées de bagages, de strapontins occupés…
• Homogénéiser le service TER au niveau national, avec obligation d’avoir des offres équivalentes d’une région à l’autre.

• Provisoire : des mesures doivent être prises pour remédier dans les meilleurs délais à ces situations de suroccupation, notamment en augmentant les circulations des matériels existants.
• Exceptionnelle : elle doit être limitée aux trains dont il est avéré qu’ils sont en suroccupation régulière, en concertation avec les associations d’usagers et des associations de cyclistes.

• Soit un ticket vélo payant aux heures de pointe - plutôt qu’une interdiction - laissant libre le choix du train - système en place dans la plupart des pays -, avec des abonnements mensuels ou annuels possibles ; cela concernerait notamment les zones denses : Île-de-France, futurs Services Express Régionaux Métropolitains.
• Soit une réservation obligatoire sur un train imposé, sur certains trains et/ou à certaines périodes de l’année, à condition qu’un emport supplémentaire y soit prévu, après consultation des associations d’usagers des transports, dont les associations cyclistes : cela concernerait notamment les secteurs touristiques. Cette réservation est contraignante, avec l’obligation de reporter une réservation sur un autre train en cas d’imprévu durant son voyage à vélo. Elle entraîne des effets pervers - réservations sur plusieurs trains par précaution -, ou à l’inverse fermeture à la réservation vélo de trains déclarés complet alors que de nombreux témoignages de voyageurs décrivent les voitures ou les emplacements vélos vides. Cette réservation vélo doit impérativement être achetable de manière simple par tous les canaux de vente, et couplée au billet du voyageur.

Le train meilleur allié du vélo et réciproquement !

Le vélo constitue un moyen très efficace de parcourir les petits trajets et d’assurer le dernier kilomètre en intermodalité avec les transports publics. C’est une brique de base fondamentale de l’écomobilité.
Le développement d’un système vélo complet, venant en complément du transport public incluant la possibilité d’y transporter son vélo, est nécessaire pour permettre la complémentarité des deux systèmes, permettant un report modal efficace pour diminuer significativement l’usage de l’automobile.
Ce ne sont pas les vélos qui sont trop nombreux, mais les transports publics qui sont insuffisants. Les décideurs commettent une erreur en considérant que le stationnement des vélos en gares, ou la disponibilité de Vélos en Libre Service - loin d’être suffisants par ailleurs -, ou encore le choix de vélos pliants, résoudront tout. En particulier pour les usages touristiques, mais pas seulement, le transport des vélos dans les transports collectifs répond à d’autres besoins, c’est un enjeu majeur de l’intermodalité. Le système ferroviaire devrait y avoir un rôle central qu’il ne veut pas jouer, et sans cela il n’y aura ni abandon massif de l’automobile pour les déplacements ni France première destination touristique cyclable en 2030 (Olivia Grégoire, Ministre chargée du Tourisme).Adobe Stock