Sources : Apur, DEVE, DVD, Open Data Ville de Paris 2020

Dans le même temps, les parkings de surface et en ouvrage - parkings publics et parkings commerciaux - situés aux abords du bois sont nombreux et proposent une offre importante, qui reste peu utilisée les dimanches.
Un stationnement important aux abords du Racing © Apur - Vincent Nouailhat

Harmoniser les réglementations et organiser le stationnement

En accord avec les propositions des Comités des bois, la réduction de l’usage de la voiture pour se rendre au bois passe en premier lieu par une régulation de l’offre en stationnement, en lien avec le renforcement des modes actifs et des transports collectifs. Les propositions consistent ainsi à assurer une plus grande rotation du stationnement en faveur des besoins des visiteurs, de favoriser l’usage des parkings de surface, et de mieux valoriser l’offre des concessions et des parkings en ouvrage. Il s’agit aussi de mieux contrôler le stationnement illicite dans le bois, en particulier la nuit.

Augmenter la rotation des places sur voirie en faveur des visiteurs du bois

Le passage en stationnement payant rotatif de l’ensemble de l’offre actuellement gratuite permettrait d’augmenter le taux de rotation des places et d’avoir une harmonisation avec les réglementations des communes riveraines. Ce régime permettrait de dissuader le stationnement ventouse et les reports de stationnement des riverains du bois.
Les fermetures des voies entraîneraient la suppression de 1 200 places, conservant une offre encore considérable d’environ 4 500 places. Ces suppressions seraient par ailleurs compensées par de nouvelles places sur voirie à étudier, comme sur l’allée de Longchamp.
La suppression du stationnement autour des lieux emblématiques - Grande Cascade, parc de Bagatelle, Tir aux Pigeons et mare Saint-James- participe des projets de paysage et de promenades sur ces sites, et serait réorientée sur l’allée de Longchamp. À terme, la suppression des 200 places de stationnement du chemin de Ceinture du Lac Inférieur pourrait être compensée par une valorisation du stationnement du parking en sous-sol du Racing, et par l’aménagement en parkings visiteurs au sud du lac Supérieur, en lien avec de nouveaux services et stations de mobilité : navettes, voituriers, vélos-taxis.

Valoriser l’offre en parking de surface et en ouvrage

À l’instar des parkings des grands parcs naturels, il s’agit d’orienter le visiteur vers des parkings paysagers payants, dédiés aux visiteurs. Une attention particulière devra être portée aux aménagements paysagers de ces emprises, afin de les intégrer aux espaces boisés : plantations, arbres, revêtements poreux type dalles engazonnées. Plusieurs réalisations contemporaines, en France et à l’étranger, prouvent que des réponses environnementales et paysagères de qualité sont possibles. La demande en stationnement pourrait par ailleurs être compensée par une meilleure utilisation des parkings publics de surface - berges de Seine, route de Boulogne à Passy -, et par la création d’un parking sur la pelouse de Saint-Cloud en dehors des activités événementielles.
Une autre piste d’optimisation de l’offre en stationnement consiste à valoriser voire à mutualiser les parkings de concessions, sous-utilisés certains jours, notamment celui de l’hippodrome de Longchamp (5 000 places).
Les abords du bois comportent par ailleurs une offre importante en parkings publics et commerciaux en ouvrage, ouverts les week-ends, mais peu attractifs du fait de leurs tarifs peu compétitifs par rapport à la gratuité de l’offre sur voirie. Le développement des applications smartphones et une meilleure communication sur le stationnement visiteurs permettraient d’orienter les visiteurs vers des parkings situés à moins de 400 m du bois, comme les parkings de la porte Maillot ou de la porte d’Auteuil.

L’entrée de Bagatelle, un lieu historique à valoriser © Apur

Requalifier le site de la Grande Cascade
et son stationnement © Apur - Vincent Nouailhat

Une desserte limitée aux lisières du bois

Bilan de l’accessibilité en transports en commun

L’accessibilité en transports ferrés

La desserte du bois par les transports collectifs ferroviaires, bien que périphérique, résulte d’une diversité de lignes et d’offres. Sur les franges nord et est du bois, cette desserte est relativement bonne, avec plusieurs lignes de métro et RER desservant les différentes portes du bois. À l’est, le tramway T2 et la ligne Transilien permettent de rejoindre le bois via le pont de Suresnes, mais la distance à parcourir et le franchissement de la Seine rendent cet accès dissuasif. Au sud, la ligne 10, assez éloignée, joue un rôle marginal dans la desserte du bois.

Le lac Supérieur, le restaurant du Chalet des Îles, la pelouse de la Muette, la Fondation Louis Vuitton, ou le Jardin d’Acclimatation, sont ainsi accessibles par des trajets de 8 à 10 minutes à pied depuis les stations de métro ou RER.

Les projets de transport viendront renforcer cette desserte. La porte Maillot, qui constitue un pôle intermodal majeur - RER A, RER C, Ligne 1, bus -, est appelée à monter en importance avec le prolongement d’Eole depuis 2022 à l’ouest vers Nanterre, puis Mantes-la-Jolie en 2024, et avec son réaménagement en cours. Le prolongement du tramway des Maréchaux permet de desservir la porte Dauphine depuis 2024.

L’amélioration de l’accessibilité en bus

Le renforcement du réseau de bus à l’intérieur du bois a été considérable en avril 2019, avec les prolongements de trois lignes, pour desservir le bois et les concessions (lignes 43, 63 et 70). Des renforts de fréquences les week-ends ont par ailleurs été envisagés.

La ligne 70, prolongée jusqu’à Suresnes, fonctionne toute la semaine sauf le dimanche du fait de Paris Respire et de la fermeture de l’avenue de l’Hippodrome. Le prolongement de la ligne 43, initialement envisagé jusqu’à l’hôpital de Boulogne, a été réalisé le week-end uniquement de manière à desservir l’hippodrome de Longchamp, le camping et la plaine de jeux de Bagatelle. Enfin, la ligne 63 a été prolongée les week-ends également jusqu’au Jardin d’Acclimatation.

Par ailleurs, l’ouverture de la Fondation Louis Vuitton s’est traduite par une modification du trajet de la ligne 244 passant par l’allée de Longchamp, les samedis, dimanches et jours fériés, ainsi que par la mise en place de navettes électriques depuis la porte Maillot-Arc de Triomphe, exploitées par la fondation elle-même.

Sources : Apur, Open Data Ile-de-France Mobilités

La desserte du bois lors des grands évènements

La question de la desserte du bois se pose pour les grandes manifestations et les équipements. La mise en place de navettes électriques depuis les pôles de transport en commun s’est par exemple développée du côté des organisateurs d’évènements - cirques, festivals… - et de l’hippodrome de Longchamp.